Toyota are, în sfârșit, o electrică pe care americanii chiar o cumpără. SUV-ul bZ depășește Land Cruiser

Toyota a fost criticată ani la rând pentru ritmul lent al electrificării, dar noul SUV electric bZ începe să schimbe percepția. În prima jumătate a anului 2026, Toyota a vândut 17.553 de exemplare bZ în Statele Unite, cu 90% mai mult decât anul trecut. Cifra este suficient de bună încât modelul electric să depășească SUV-uri consacrate din gamă, precum Land Cruiser și Sequoia.

Rezultatul este important pentru că Toyota nu a fost niciodată percepută ca lider al mașinilor complet electrice. Marca japoneză a dominat zona hibridelor, cu Prius, Corolla, RAV4 și C-HR, dar a ezitat să mizeze agresiv pe baterii mari. Acum, după actualizarea modelului bZ, clienții par să reacționeze.

Noul bZ, vândut în alte piețe sub numele bZ4X, vine cu autonomie mai mare, motoare mai puternice, precondiționare a bateriei și port NACS standard în Statele Unite. Prețul de pornire de aproximativ 35.000 de dolari, adică aproape 29.750 de euro, îl plasează în zona electricelor relativ accesibile de pe piața americană.

Ce a schimbat Toyota la SUV-ul electric bZ

Cea mai importantă îmbunătățire este autonomia. Modelul 2026 oferă cu 25% mai multă autonomie decât versiunea anterioară, ajungând până la 314 mile, adică aproximativ 505 kilometri. Pentru un SUV electric de familie, aceasta este o valoare mult mai convingătoare decât cifrele modeste ale primei generații. Autonomia a fost una dintre cele mai mari critici la adresa bZ4X, iar Toyota pare să fi înțeles mesajul.

Vezi și:

Obiectul comun purtat de Mirabela Grădinaru a atras toată atenţia la summit. Mesajul despre lumea virtuală şi copii transmis de partenera preşedintelui

Precondiționarea bateriei este altă schimbare importantă. Pentru încărcarea rapidă, bateria trebuie adusă la temperatura optimă, mai ales iarna. Fără această funcție, un EV poate încărca mult mai lent decât promite fișa tehnică. Pentru utilizatorii care fac drumuri lungi, diferența se simte imediat.

Portul NACS standard este relevant pentru America, pentru că permite accesul la Superchargere Tesla fără adaptor. Într-o piață în care infrastructura de încărcare poate decide achiziția, acest detaliu contează aproape la fel de mult ca autonomia. Toyota nu vinde doar o mașină mai bună, ci una mai ușor de folosit.

Rezultatele comerciale confirmă schimbarea. bZ a depășit Chevrolet Equinox EV în prima jumătate a anului, în condițiile în care Equinox EV a scăzut cu 41%, până la 16.249 de unități. Totuși, Toyota nu a prins încă Hyundai IONIQ 5, care a trecut de 20.000 de unități în aceeași perioadă. Competiția rămâne dură.

Vezi și:

Ford pregătește pickup-ul electric de 25.500 de euro. Mașina care ar putea face uitat F-150 Lightning

SUV-ul electric BYD care promite să nu-ți facă rău de mașină. Great Tang vine cu autonomie uriașă și mod anti-greață

De ce succesul bZ nu înseamnă că Toyota a câștigat cursa electrică

Toyota vinde acum trei SUV-uri electrice în Statele Unite: bZ, C-HR și bZ Woodland. În plus, Lexus are RZ și noul ES EV. C-HR a ajuns la 3.748 de unități, iar bZ Woodland la 554 de exemplare până în iunie. Lexus RZ a atins 7.814 unități, depășind modele electrice Cadillac precum Lyriq și Optiq.

Aceste cifre arată că Toyota poate vinde electrice atunci când produsul este corect. Dar strategia companiei rămâne una mixtă: electrice, hibride clasice, hibride plug-in și motoare termice. Pe termen scurt, această abordare funcționează excelent în piețe precum România, unde hibridele Toyota sunt foarte populare, iar infrastructura de încărcare nu este uniformă.

Pe termen lung, însă, riscul este ca Toyota să avanseze prea prudent. Rivalii pregătesc SUV-uri electrice noi, mai ieftine și mai tehnologizate. Rivian R2, crossoverul mediu Lucid și viitoarele modele Ford pe platforma UEV vor ataca exact zona unde bZ începe să câștige teren. În același timp, constructorii chinezi pun presiune pe preț și dotări.

Pentru România, bZ rămâne interesant ca semn al schimbării Toyota. Mulți șoferi care au încredere în marca japoneză nu au fost convinși de primele electrice ale companiei. Dacă autonomia, încărcarea și prețul se apropie de așteptările pieței, Toyota ar putea transforma treptat clienții de hibride în clienți de electrice.

Succesul bZ în America nu este o revoluție, dar este un semn clar: Toyota a început să vândă electrice nu doar pentru imagine, ci în volume care contează. Iar când un model electric depășește Land Cruiser în vânzări, chiar și temporar, este clar că piața auto se schimbă.

Primul accident mortal cu Tesla Semi ridică o întrebare grea: unde a fost frânarea automată de urgență