Toate semnele că Tesla nu mai este un producător auto de viitor. Desființarea Tesla Model S și Model X nici măcar nu este începutul dezastrului

Într-un moment în care aproape orice constructor încearcă să-și diversifice gama electrică, semnalele care vin dinspre Tesla par să arate direcția opusă: reducerea portofoliului auto și mutarea discursului către servicii și autonomie, ca și cum vânzarea de mașini ar fi devenit o etapă depășită. Nu e o schimbare subtilă de strategie, ci una care lovește direct în motivul pentru care brandul a crescut: capacitatea de a livra modele cu impact, în volume mari, și de a dicta ritmul industriei.

Contextul care alimentează îngrijorarea nu ține doar de vorbe, ci de decizii și cifre. Dacă o companie îți spune că își vede viitorul în robotaxiuri și roboți umanoizi, în timp ce renunță la modele emblematice și nu promite nimic nou în zona de volum, concluzia firească este că „Tesla producător auto” devine un proiect secundar. Iar când o schimbare de identitate vine în același timp cu scăderi de venituri auto și livrări, riscul nu mai pare teoretic.

De la gamă auto la transport ca serviciu, pivotul care schimbă tot

În relatarea care a urmat conferinței de rezultate pentru T4 2025, mesajul central a fost că Tesla vrea să fie privită ca furnizor de „transport ca serviciu”, nu ca producător care vinde mașini către clienți finali. Asta nu este doar o formulare de PR, fiindcă vine din zona de inginerie a companiei și este susținută de ideea că, pe termen lung, Tesla ar urma să construiască în principal vehicule autonome. În aceeași linie, compania a comunicat și încetarea producției pentru Model S și Model X, ceea ce taie din gamă exact produsele care au funcționat ani întregi ca vitrină tehnologică și simbol de prestigiu.

Problema nu este că un constructor visează autonomie. Problema este că o face în timp ce semnalizează lipsa de interes pentru modele noi, accesibile, care să apere volumele într-o piață în care concurența a devenit feroce. Dacă rămâi cu două modele de volum și ambele intră în faza în care cererea încetinește, ai nevoie de refresh-uri convingătoare și de produse noi pe segmente diferite. În schimb, strategia prezentată public mută așteptarea către viitorul robotaxi, deși acest viitor depinde de reglementări, de maturitatea tehnologiei și de acceptarea socială, adică exact tipul de variabile pe care un producător auto clasic încearcă să le evite, nu să-și bazeze întreaga existență pe ele.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Cifrele din 2025 și pariul pe capex: de ce nu mai arată ca o companie auto stabilă

Când te uiți la 2025, semnalele sunt și mai incomode. Veniturile din zona auto sunt raportate în scădere, iar livrările au coborât față de anul anterior. În paralel, Tesla a pierdut poziția de lider global la vânzări de vehicule electrice în favoarea BYD, ceea ce nu este un detaliu minor, fiindcă statutul de „cel mai mare” a alimentat ani la rând percepția că Tesla are inerție de neoprit. O companie auto își revine dintr-un astfel de moment, de regulă, prin produse noi, prin extindere de gamă și prin repoziționare de preț. Direcția descrisă public merge, însă, spre o reducere a interesului pentru exact aceste pârghii.

În același timp, planurile de investiții arată că banii se duc masiv către robotaxi, roboți umanoizi și infrastructura de calcul necesară antrenării sistemelor de inteligență artificială. În documentele și relatările din jurul rezultatelor, capex-ul pentru 2026 este prezentat ca fiind la un nivel record, iar accentul cade pe proiecte care, în prezent, nu generează fluxuri comparabile cu businessul auto tradițional. Aici se vede riscul de „decuplare”: poți avea o companie care încă vinde multe mașini, dar care își mută prioritatea financiară în altă parte, lăsând gama să îmbătrânească și competiția să muște din cote. Dacă pariul pe robotaxi întârzie sau se lovește de bariere legale, timpul pierdut pe partea auto nu se recuperează ușor.

În final, semnalul cel mai puternic nu este că dispar două modele. Semnalul este că dispar fără o înlocuire clară, într-un moment în care piața cere diversificare, accesibilitate și ritm rapid de lansări. Iar când un producător îți spune, explicit sau implicit, să nu-l mai judeci ca producător, ar trebui să-l iei în serios, fiindcă exact așa încep schimbările de epocă în industrie: întâi se schimbă limbajul, apoi se schimbă liniile de producție.