Tesla riscă un nou scandal în Europa după lansarea FSD: proprietarii vechi se organizează și cer socoteală

Lansarea Full Self-Driving în Europa ar fi trebuit să fie pentru Tesla un moment de validare și de relansare de imagine pe un continent unde compania are nevoie de vești bune. În loc de asta, primele reacții serioase din teren arată că debutul tehnologiei poate deschide un nou front de conflict, de data aceasta chiar cu unii dintre clienții vechi ai mărcii. Problema nu ține doar de cât de bine merge FSD pe drumurile europene, ci și de cine rămâne pe dinafară după ani întregi de promisiuni și de bani plătiți în avans.

Punctul de pornire este clar. Autoritatea rutieră olandeză RDW a aprobat utilizarea Tesla FSD Supervised în Țările de Jos, primul astfel de pas complet din Uniunea Europeană, iar Reuters a relatat că Olanda încearcă acum să ducă mai departe acest dosar și la nivel european. Numai că aprobarea nu vine pentru toate Tesla echipate cu pachetul FSD, ci doar pentru cele cu hardware-ul mai nou, AI4. Exact aici începe scandalul pentru proprietarii mai vechi de mașini cu HW3, care spun că au plătit pentru ceva ce Tesla nu mai poate livra în forma promisă.

Proprietarii HW3 văd acum foarte concret ce înseamnă că au rămas în urmă

Până acum, pentru mulți proprietari europeni de Tesla cu HW3, problema era mai degrabă abstractă. Au existat întârzieri, promisiuni amânate și multă ambiguitate, dar lansarea europeană a FSD transformă în sfârșit totul într-o comparație directă: unii primesc produsul, alții nu. Electrek a relatat că un proprietar olandez de Model 3, Mischa Sigtermans, care a plătit 6.400 de euro pentru FSD în 2019, a lansat site-ul hw3claim.nl pentru a grupa proprietarii europeni aflați în aceeași situație și a încerca fie o negociere cu Tesla, fie o acțiune legală.

Această reacție nu este greu de înțeles. În Țările de Jos, prețul pachetului FSD a fost de mii de euro, iar cumpărătorii au achitat acești bani pentru o promisiune mult mai mare decât un sistem „lite” sau o versiune redusă. Electrek notează că Tesla a sugerat pentru HW3 o posibilă variantă v14 Lite în trimestrul al doilea din 2026, dar exact aici apare ruptura de fond: proprietarii spun că nu au plătit pentru un substitut mai slab, ci pentru Full Self-Driving în sensul în care Tesla l-a vândut ani întregi.

Vezi și:

Alertă meteo de furtuni în București și alte 12 județe până la ora 23:00. Sunt așteptate vijelii, grindină și ploi torențiale

Mai grav pentru companie este că frustrarea nu mai vine doar din impresii sau din comentarii de pe forumuri. Reuters a confirmat aprobarea olandeză pentru FSD Supervised și faptul că ea marchează un prag important pentru extinderea europeană. În același timp, exact această aprobare scoate la lumină limita produsului pentru HW3 și face imposibilă păstrarea problemei într-o zonă vagă. Cu alte cuvinte, Tesla nu mai discută cu clienții vechi despre un viitor ipotetic, ci despre o lansare reală din care ei sunt excluși.

De ce acest conflict poate deveni mult mai serios în Europa decât în alte piețe

Europa nu este pentru Tesla doar o piață auto importantă, ci și un spațiu juridic mult mai puțin confortabil decât Statele Unite atunci când vine vorba de protecția consumatorului. Electrek subliniază că țări precum Olanda, Germania și Franța au mecanisme mature de acțiune colectivă și norme mai stricte privind conformitatea produsului cu ce a fost promis la vânzare. Asta înseamnă că, odată ce proprietarii se organizează, riscul nu mai este unul de imagine marginală, ci unul care poate ajunge foarte repede în instanță și poate produce precedent.

Contextul mai larg nu ajută deloc Tesla. În Australia, problema HW3 și FSD a generat deja o acțiune colectivă, iar Electrek prezintă cazul european drept o repetare a aceleiași logici, dar într-un teren și mai periculos pentru companie. În plus, tot Electrek amintește că Elon Musk a admis încă din ianuarie 2025 că Tesla va trebui să înlocuiască computerele HW3 pentru vehiculele unde FSD a fost cumpărat, însă la 15 luni după acea afirmație nu există nici program clar de retrofit, nici rambursare, nici calendar concret.

Aici stă, de fapt, miza noului scandal. Nu este vorba doar despre o întârziere tehnologică, ci despre sentimentul tot mai puternic că Tesla a vândut ani la rând o promisiune pe care acum nu mai poate să o onoreze în forma inițială pentru o parte dintre clienții săi. Iar când acești clienți sunt deja grupați, au o sumă clară plătită, au documente, au declarații publice ale companiei și, în plus, văd că produsul există acum pentru alții, conflictul devine mult mai greu de stins cu mesaje generale despre răbdare.

Pentru Tesla, riscul imediat este unul de credibilitate. Pentru proprietarii HW3 din Europa, miza este mult mai simplă: fie primesc ceea ce li s-a promis, fie compania trebuie să explice foarte clar de ce nu poate și cum compensează acea diferență. Dacă nu o face, povestea FSD în Europa ar putea începe nu cu triumful tehnologiei, ci cu o factură juridică și reputațională pe care Tesla a amânat-o prea mult.