Tesla recheamă aproape 3 milioane de mașini în China. Camerele din interior devin obligatorii pentru șoferii de Model 3 și Model Y

Tesla se confruntă cu una dintre cele mai importante intervenții de acest tip din China, după ce autoritățile au decis că sistemul actual de monitorizare a atenției șoferului nu este suficient pentru funcțiile de asistență avansată. Aproape 2,74 milioane de mașini Model 3 și Model Y produse local vor primi o actualizare software care schimbă modul în care compania verifică dacă persoana de la volan este atentă la drum.

Pentru proprietarii Tesla din Europa, inclusiv pentru cei din România care folosesc modele importate din China, această situație arată o direcție clară pentru industria auto: funcțiile de conducere asistată nu mai pot depinde doar de faptul că șoferul atinge volanul periodic. Producătorii trebuie să demonstreze că persoana din mașină urmărește efectiv traficul.

Măsura afectează vehicule produse între martie 2019 și decembrie 2025, iar remedierea se face printr-un update transmis prin internet, fără vizită la service. Tesla va combina monitorizarea cuplului aplicat volanului cu analiza realizată de camera din habitaclu, astfel încât sistemul să poată verifica direcția privirii șoferului.

Pentru România, unde Tesla a devenit un brand tot mai vizibil pe piața mașinilor electrice second-hand, această schimbare este relevantă mai ales pentru proprietarii de Model 3 și Model Y fabricate în China. Multe dintre mașinile vândute în Europa provin din uzina Tesla din Shanghai, iar actualizările software au un rol important în diferențierea acestor modele față de automobilele tradiționale.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

De ce volanul nu a mai fost suficient pentru Tesla

Problema identificată de autoritățile chineze este legată de modul în care sistemul detecta implicarea șoferului. Monitorizarea bazată exclusiv pe cuplul aplicat volanului putea confirma doar că există o interacțiune fizică, nu și faptul că persoana urmărește drumul.

În practică, un șofer putea menține mâna pe volan fără să fie atent la trafic. Pentru sistemele de nivel 2 de automatizare, precum Autosteer sau funcțiile similare de asistență, această diferență este esențială deoarece responsabilitatea rămâne integral la conducătorul auto.

Tesla a început deja să utilizeze camerele interioare pentru funcțiile avansate de asistență, însă experiența din China a demonstrat că și aceste sisteme pot fi provocate. Au existat cazuri în care utilizatori au încercat să păcălească monitorizarea folosind obiecte care imitau o față umană, inclusiv capete decorative din plastic.

Vezi și:

Mașinile electrice ar putea rezista mai mult decât cele pe benzină. Un studiu pe 47 de milioane de inspecții tehnice schimbă regulile pentru cumpărătorii de automobile second-hand

O baterie promite aproape o încărcare completă în nouă minute și 700 km chiar la ger

Fenomenul evidențiază una dintre cele mai mari provocări pentru industria auto autonomă: tehnologia trebuie să anticipeze nu doar erorile mașinii, ci și comportamentul incorect al oamenilor. Oricât de sofisticat ar fi un sistem de inteligență artificială, acesta trebuie să funcționeze într-o lume în care unii utilizatori încearcă să-i găsească limitele.

Această schimbare din China vine după o intervenție similară în Statele Unite, unde Tesla a fost obligată să îmbunătățească sistemele de monitorizare a șoferului pentru milioane de automobile echipate cu Autopilot.

Cel mai mare val de rechemări Tesla din China

Actualizarea pentru monitorizarea atenției nu este singura problemă analizată de autoritățile chineze. În aceeași perioadă, Tesla a inițiat o altă acțiune care vizează aproape 3 milioane de vehicule din cauza accesului la mecanismul interior de deschidere a ușilor în caz de urgență.

Împreună, cele două campanii afectează peste 5,7 milioane de automobile, reprezentând cea mai mare operațiune de rechemare Tesla din China. Piața chineză este extrem de importantă pentru companie, atât ca volum de vânzări, cât și ca centru de producție pentru modelele electrice exportate în Europa.

Pentru Tesla, situația apare într-un moment în care industria auto se mută rapid către sisteme tot mai complexe de conducere asistată. Producători precum Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen sau Volvo dezvoltă propriile tehnologii similare, iar presiunea autorităților pentru monitorizarea șoferilor va crește probabil în următorii ani.

În România, unde infrastructura pentru mașini electrice se dezvoltă treptat, aceste schimbări vor conta tot mai mult. Un viitor în care mașina poate accelera, frâna și schimba direcția singură nu înseamnă eliminarea șoferului, ci transformarea rolului acestuia într-un supervizor permanent.

Tesla trebuie acum să demonstreze că promisiunile legate de inteligența artificială și conducerea asistată pot fi susținute de sisteme capabile să gestioneze și comportamentul imprevizibil al oamenilor.

De ce unele cabluri USB-C nu funcționează cu PC-ul tău, deși se potrivesc perfect în port