Tesla promitea un milion de robotaxiuri. După ani de așteptare, flota reală e minusculă

Tesla a construit ani la rând o parte importantă din povestea sa de viitor în jurul mașinilor autonome. Elon Musk a promis că vehiculele companiei vor deveni robotaxiuri, vor circula singure, vor produce bani pentru proprietari și vor transforma complet transportul urban. În 2019, mesajul era spectaculos: Tesla urma să aibă peste un milion de robotaxiuri pe șosele până în 2020.

Realitatea din 2026 arată însă complet diferit. La șase ani după termenul promis, flota nesupravegheată de robotaxiuri Tesla din Statele Unite este departe de imaginea grandioasă prezentată investitorilor. Potrivit datelor analizate de Robotaxi Tracker și preluate de presa auto, Tesla ar avea doar 20 de vehicule autonome nesupravegheate active în ultimele zile, distribuite în Austin, Dallas și Houston.

De la promisiunea uriașă la o flotă de câteva zeci de mașini

Cea mai mare problemă pentru Tesla nu este doar întârzierea, ci diferența enormă dintre promisiune și realitate. Un milion de robotaxiuri ar fi însemnat o rețea națională, vizibilă, imposibil de ignorat. În schimb, serviciul actual este încă foarte limitat, concentrat în câteva zone și mult mai mic decât ceea ce compania sugera că va putea livra cu ani în urmă.

Datele recente indică faptul că, în ultima săptămână analizată, Tesla a avut 14 vehicule nesupravegheate în Austin, trei în Dallas și trei în Houston. În California, compania nu operează robotaxiuri nesupravegheate, pentru că reglementările locale nu îi permit încă acest lucru. În Bay Area, vehiculele incluse în serviciu funcționează cu șoferi de siguranță, ceea ce le face mult mai apropiate de un serviciu obișnuit de ride-hailing decât de un robotaxi real.

Vezi și:

Grecia, Italia și Spania, sufocate de căldură. Perioadele de stres termic sunt mult mai lungi decât acum 50 de ani. Avertismentul cercetătorilor

Și mai important, flota pare să se fi micșorat, nu să fi crescut. Numărul total de vehicule active, incluzând atât mașinile supravegheate, cât și pe cele nesupravegheate, ar fi ajuns la doar 34 în ultima săptămână analizată. În ultimele 30 de zile, 92 de vehicule ar fi fost folosite în total în serviciul robotaxi Tesla la nivel național, dintre care 33 nesupravegheate.

Pentru o companie care a promis că autonomia va deveni rapid principalul motor al valorii sale, aceste cifre sunt greu de ignorat. Tesla nu mai poate vinde doar o viziune. Trebuie să demonstreze, în trafic real, că tehnologia poate funcționa sigur, constant și la scară mare.

California rămâne un obstacol important pentru Tesla

Un detaliu esențial este situația din California. Statul este una dintre cele mai importante piețe pentru testarea și dezvoltarea vehiculelor autonome, dar și una dintre cele mai stricte din punct de vedere al reglementărilor. Tesla nu poate opera acolo un serviciu de robotaxi complet autonom fără aprobările necesare.

Vezi și:

Secretele Apple și Tesla ar putea fi expuse online din cauza unui atac cibernetic suferit de un furnizor indian

Tesla are procese de 12,5 miliarde de euro pe subiect, dar își promovează sistemul FSD cu șoferi care nu sunt atenți la drum

Această limitare contează enorm, pentru că Bay Area ar fi trebuit să fie un teritoriu natural pentru Tesla. Compania are o bază uriașă de fani, clienți și utilizatori de vehicule electrice în California, iar vizibilitatea unui serviciu autonom acolo ar fi avut un impact major de imagine. În schimb, vehiculele folosite în regiune funcționează cu șoferi umani, ceea ce slăbește tocmai ideea centrală a robotaxiului.

Între timp, competitori precum Waymo au avansat mai constant în zona serviciilor autonome, chiar dacă și ei se confruntă cu provocări tehnice, incidente și restricții. Diferența este că Waymo a construit treptat o rețea operațională mai clară, în timp ce Tesla continuă să fie judecată prin raportare la promisiunile foarte mari făcute de Elon Musk.

Pentru Tesla, problema nu este doar tehnologia, ci și încrederea. Fiecare termen ratat și fiecare lansare mult mai mică decât anunțurile inițiale adâncesc scepticismul. Investitorii și publicul pot accepta întârzieri într-un domeniu atât de complicat, dar decalajul dintre un milion de robotaxiuri promise și câteva zeci de mașini active este uriaș.

Marea întrebare: poate Tesla recupera terenul pierdut?

Tesla nu a explicat clar de ce flota sa de robotaxiuri pare să fie în scădere. O posibilă explicație ține de siguranță și de dificultățile tehnice întâlnite în operarea reală. Autonomia completă nu înseamnă doar ca o mașină să circule bine în condiții ideale, ci să gestioneze vreme proastă, pietoni imprevizibili, șantiere, trafic agresiv, semnalizare ambiguă și situații rare, dar periculoase.

Aici se vede diferența dintre demonstrație și serviciu comercial. Un prototip poate impresiona într-un eveniment sau într-o zonă controlată. Un robotaxi trebuie să fie suficient de sigur și de predictibil în fiecare zi, pentru mii sau milioane de curse. Iar acest pas s-a dovedit mult mai greu decât părea în prezentările lui Musk.

Pentru Tesla, robotaxiul rămâne una dintre cele mai importante promisiuni strategice. Dacă va reuși să îl extindă real, compania poate deschide o sursă uriașă de venituri. Dacă nu, riscă să transforme una dintre cele mai ambițioase idei ale sale într-un simbol al exagerărilor tehnologice.

În 2020, Tesla trebuia să aibă un milion de robotaxiuri. În 2026, are o flotă minusculă, limitată geografic și încă dependentă de aprobări, supraveghere și date insuficiente pentru a convinge scepticii. Viziunea nu a dispărut, dar distanța dintre promisiune și realitate nu a fost niciodată mai vizibilă.

De ce sunt atât de puternice cutremurele din Venezuela. Explicaţia geologilor despre fenomenul care se produce în adâncul Pământului