Tesla nu mai domină China cum o făcea odată: BYD, XPeng și NIO vând mai mult pe teren propriu

Tesla rămâne unul dintre cele mai importante nume din industria mașinilor electrice, dar poziția sa în China nu mai arată la fel de solid ca în anii în care Model 3 și Model Y păreau să dicteze ritmul pieței. Noile date privind vânzările retail din aprilie arată o imagine mult mai puțin spectaculoasă decât titlurile inițiale despre o creștere puternică a activității din China.

Diferența vine dintr-un detaliu esențial: producția de la Giga Shanghai nu este același lucru cu vânzările către clienții chinezi. Tesla a produs și expediat multe mașini din fabrica sa chineză, dar o parte foarte mare dintre acestea au mers la export. Când te uiți strict la câte mașini au cumpărat efectiv clienții din China, rezultatul este mult mai slab.

În aprilie, Tesla a vândut retail în China 25.956 de vehicule, în scădere cu aproape 10% față de aceeași lună a anului trecut. Este o cifră importantă pentru că vine după o perioadă în care compania a tot încercat să stimuleze cererea prin oferte de finanțare și ajustări comerciale. Mai grav pentru Tesla, rivalii locali precum XPeng, NIO și Li Auto au livrat volume mai mari în aceeași piață, iar BYD joacă deja într-o ligă complet diferită ca amploare.

Diferența dintre producție, exporturi și vânzări reale

Confuzia din jurul performanței Tesla în China pleacă de la datele wholesale. În aprilie, fabrica Giga Shanghai a livrat 79.478 de mașini, iar această cifră a fost interpretată de unele publicații ca o creștere de 36% a vânzărilor Tesla în China. Problema este că acest număr include și exporturile, nu doar mașinile vândute clienților chinezi.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Din cele 79.478 de vehicule ieșite din fabrica din Shanghai, 53.522 au fost trimise pe piețe externe. Asta înseamnă că aproximativ 67% din volumul fabricii a mers la export. Vorbim despre mașini expediate către piețe precum Europa, Coreea, Australia și Canada, nu despre cerere internă din China. În acest context, cifra de producție spune mai mult despre rolul Giga Shanghai ca hub global decât despre sănătatea Tesla pe piața chineză.

Cifra relevantă pentru competitivitatea locală este cea retail: 25.956 de mașini vândute în China în aprilie. Comparativ cu cele 28.731 de unități din aprilie 2025, scăderea este de 9,66%. Față de martie, când Tesla a avut 56.107 vânzări retail, căderea este și mai mare, de 53,7%, deși o parte din diferență poate fi explicată prin efectul obișnuit de final de trimestru, când Tesla împinge mai multe livrări.

Această diferență între wholesale și retail este esențială. Tesla poate produce mult în China și poate exporta masiv, dar asta nu înseamnă automat că vinde bine în China. Pentru investitori și pentru industrie, nuanța contează enorm. Dacă te uiți doar la producție, povestea pare pozitivă. Dacă te uiți la cumpărătorii chinezi, Tesla pierde teren.

Vezi și:

BYD Atto 3 explodează în China: SUV-ul electric de 15.200 de euro a strâns peste 30.000 de comenzi într-o săptămână

Xiaomi intră în 2026 cu venituri de 12,54 miliarde de euro: planul „Human × Car × Home” combină telefonul, casa și mașina electrică, iar rezultatele pozitive se văd deja

Rivalii chinezi sunt tot mai greu de ignorat

China este cea mai mare și mai competitivă piață de mașini electrice din lume, iar Tesla se confruntă acolo cu rivali care se mișcă rapid, lansează modele multe și atacă toate segmentele de preț. În aprilie, Tesla a avut doar 3,06% din piața retail NEV din China, cel mai slab nivel din noiembrie 2025. În segmentul strict al mașinilor electrice cu baterie, compania a ajuns la 4,48%, de asemenea un minim recent.

Pentru perioada ianuarie-aprilie, vânzările retail cumulate ale Tesla în China au fost de 138.754 de unități, cu 15% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut. Această scădere nu pare un accident izolat. În 2025, Tesla a înregistrat prima scădere anuală a vânzărilor retail în China de la deschiderea Giga Shanghai, iar primul trimestru din 2026 a venit cu o scădere de 16%. În ianuarie, declinul a fost chiar de 45%, până la cel mai slab nivel lunar din ultimii peste trei ani.

Între timp, rivalii locali au volume mai bune sau mult mai bune. XPeng a livrat 31.011 unități în aprilie, NIO a ajuns la 29.356, în creștere cu 23% față de anul anterior, iar Li Auto a livrat 34.085 de vehicule. Toate aceste companii au depășit vânzările retail Tesla din China pentru luna aprilie. BYD, deși a avut propriile provocări, rămâne uriaș prin comparație, cu 321.123 de vehicule NEV la nivel wholesale în aprilie.

Tesla a încercat să ajusteze politica de finanțare în China, renunțând la opțiunea de credit pe șapte ani cu dobândă redusă și păstrând o ofertă cu dobândă zero pe până la cinci ani. Rămâne de văzut dacă această mișcare va stimula cererea, dar până acum ofertele promoționale nu au inversat tendința. Problema nu pare să fie doar prețul, ci și intensitatea concurenței locale.

Constructorii chinezi vin cu modele noi într-un ritm foarte rapid, cu tehnologii precum LiDAR, încărcare ultra-rapidă, baterii LFP avansate, versiuni EREV și dotări generoase la prețuri agresive. Tesla rămâne puternică prin brand, eficiență, software și simplitatea gamei, dar în China aceste atuuri nu mai sunt suficiente pentru a domina la fel de clar.

Pentru Tesla, marea provocare este că Giga Shanghai funcționează excelent ca uzină de export, dar piața locală începe să spună o poveste diferită. Mașinile produse acolo pleacă tot mai mult spre alte țări, în timp ce cumpărătorii chinezi se uită tot mai des la BYD, XPeng, NIO, Li Auto sau alți producători locali. Într-o piață atât de importantă, aceasta nu este doar o fluctuație lunară, ci un semnal că epoca în care Tesla părea aproape de neatins în China s-a încheiat.

Volan care stă ușor strâmb după schimbul de anvelope: geometrie, montaj sau subcadru, ce verifici întâi