Tesla Model S și Model X nu vor mai fi disponibile. Elon Musk a oprit producția mașinilor electrice de lux, mizează pe roboți

Tesla a făcut un pas pe care, până nu demult, mulți l-ar fi considerat greu de imaginat: își închide, practic, capitolul „mașinilor premium” care au definit imaginea brandului în ultimul deceniu. În timpul unei convorbiri cu investitorii, Elon Musk a anunțat că producția pentru Model S și Model X va fi oprită, iar linia din Fremont, California, urmează să fie reprofilată pentru proiectul Optimus, robotul umanoid al companiei, scrie The Guardian.

Decizia vine într-un moment complicat pentru businessul auto al Tesla: livrări în scădere, venituri auto în recul și o piață globală în care competiția – mai ales din China – nu mai poate fi tratată ca un „zgomot de fundal”. În același timp, compania a reușit să depășească așteptările Wall Street la profit pe acțiune, chiar dacă veniturile totale au consemnat o scădere anuală. Contrastul a fost alimentat de povestea pe care Musk o împinge tot mai tare: Tesla ar fi în tranziție către o companie de „AI fizic”, cu roboți și autonomie la vârf.

Final de drum pentru două modele simbol

Model S și Model X nu sunt doar două produse din portofoliu: sunt mașinile care au validat Tesla în zona premium și au împins industria să trateze electromobilitatea ca pe o realitate, nu ca pe un experiment. Tocmai de aceea, anunțul lui Musk – că „e timpul să se încheie programele S și X” și că oprirea va avea loc în trimestrul următor – are greutate strategică, nu doar emoțională.

Mai important este ce se întâmplă cu fabrica din Fremont. Conversia unei unități asociate istoric cu sedanul și SUV-ul de top către producția de roboți sugerează că Tesla nu mai vede segmentul premium ca pe un motor principal de creștere, ci ca pe o moștenire costisitoare. Iar dacă te uiți la piața europeană, mișcarea pare și mai puțin surprinzătoare: în ultimii ani, disponibilitatea efectivă a modelelor S și X a fost mai neuniformă în unele țări, iar cererea pentru vârfurile de gamă s-a lovit de prețuri mari, dobânzi ridicate și o ofertă tot mai bogată din partea rivalilor.

Vezi și:

Prognoza meteo actualizată pentru Paște 2026. Meteorologii anunță surprize de la vreme în weekendul 11–12 aprilie

Horoscopul săptămânii 16–22 martie 2026: Mercur își încheie retrogradarea, iar zodiile au parte de un nou început

Pentru clienți, efectul poate fi dublu. Pe de o parte, raritatea poate susține valori mai bune pentru exemplarele bine întreținute, mai ales dacă rămân căutate ca „modele emblematice”. Pe de altă parte, dacă Tesla își mută resursele (inclusiv inginerie, actualizări software și priorități de service) spre robotaxie și roboți, există riscul ca actualizările și suportul pentru aceste două modele să nu mai fie în prim-plan. În zona auto, astfel de repoziționări schimbă nu doar strategia de produs, ci și ritmul de îmbunătățiri, disponibilitatea componentelor și atenția dedicată problemelor specifice ale platformei.

Optimus, xAI și pariul pe „AI fizic”

În centrul pivotului stă Optimus, robotul umanoid pe care Musk îl prezintă drept un potențial „mega-produs”, capabil să schimbe modul în care oamenii muncesc. Tesla spune că vrea să înceapă producția înainte de finalul lui 2026, iar Musk vorbește despre vânzarea către public în 2027. Sunt termene ambițioase, iar istoria Tesla arată că promisiunile de calendar pot aluneca, mai ales când tehnologia trebuie să treacă de la demonstrații la funcționare stabilă și repetabilă în lumea reală.

Pe hârtie, logica e seducătoare: dacă mașinile sunt o industrie cu marje presate, reglementări dure și competiție feroce, roboții umanoizi ar putea deveni o platformă nouă, cu piețe încă neclare, dar potențial uriaș. În practică însă, e o diferență majoră între demo-uri, utilizare internă în fabrici și un produs de masă, sigur, fiabil și acceptat de reglementatori. Un robot umanoid destinat publicului nu înseamnă doar software bun, ci și hardware robust, baterie eficientă, senzori capabili să „înțeleagă” spații aglomerate, plus un model de intervenție și service care să funcționeze la scară.

Vezi și:

Elon Musk a decis să intre pe piața energiei din această țară din Europa: Tesla primește licență pentru furnizarea de electricitate

Chinezii au luat fața americanilor la mașini electrice, sunt de trei ori mai rapizi acolo unde contează. Performanța la care Elon Musk doar visează

În paralel, Tesla a anunțat și o investiție de aproximativ 2 miliarde de dolari în xAI, compania de AI a lui Musk. În același registru al pariului mare, CFO-ul Vaibhav Taneja a vorbit despre un capex de 20 de miliarde de dolari – o sumă care sugerează o ofensivă serioasă pe infrastructură, centre de date, echipamente și reprofilări de producție. În traducere simplă: Tesla își pune banii acolo unde își pune și povestea, chiar dacă asta înseamnă să sacrifice „confortul” unei game auto tradiționale și să accepte volatilitate pe termen scurt.

Mașinile nu mai sunt povestea principală, iar competiția nu iartă

În timp ce roboții domină discursul, cifrele din auto rămân incomode. Tesla a raportat venituri de 24,9 miliarde de dolari și un câștig pe acțiune de 0,50 dolari în trimestrul patru, peste așteptări, dar pe fundalul unei scăderi anuale a veniturilor totale (minus 3% față de anul anterior). În același timp, veniturile din automotive au scăzut cu 11% în 2025, ceea ce arată că segmentul care a ținut compania în picioare ani la rând a intrat într-o fază de contracție.

Mai clar decât orice, livrările au confirmat trendul: în trimestrul patru s-a văzut un declin anual de 16% al livrărilor, cu o lovitură mai vizibilă în Europa, unde interesul a scăzut abrupt pe fondul dobânzilor, al stimulentelor schimbătoare și al competiției tot mai agresive. Aici intră în scenă rivalii: BYD a depășit Tesla ca volum global, crescând puternic în 2025, inclusiv prin modele mai accesibile. Când diferența de preț devine mare, iar autonomia și echiparea se apropie, fidelitatea față de brand nu mai e suficientă.

Nici produsele „spectacol” nu au scăpat. Cybertruck, descris de Musk drept „cea mai bună mașină Tesla”, a suferit o scădere drastică a vânzărilor în 2025, potrivit unor rapoarte de piață citate în presa americană. Asta sugerează că hype-ul inițial nu garantează cerere susținută atunci când prețul, utilitatea și percepția publică nu se aliniază. Într-un context în care portofoliul are nevoie de stabilitate, un produs polarizant poate deveni mai degrabă o problemă de imagine și de stocuri decât o locomotivă de creștere.

În final, întrebarea reală nu este dacă Tesla poate construi roboți, ci dacă poate transforma optimismul în producție la scară și în venituri recurente, în timp ce businessul auto își pierde din inerție. Dacă urmărești compania, uită-te mai puțin la sloganuri și mai mult la două semne concrete: câte unități Optimus pot produce efectiv și cât din scăderea livrărilor auto reușesc să compenseze prin alte segmente (energie, servicii, software). Restul rămâne, deocamdată, promisiune – spectaculoasă, dar încă nevalidată în piață.

Care sunt cei mai mari importatori și exportatori ai României. Locurile ocupate de Lidl, Dacia și Porsche