Tesla a produs mașina cu numărul 10 milioane, dar fabricile sale au rămas fără suficienți clienți

Tesla a produs automobilul cu numărul 10 milioane, un prag pe care niciun alt constructor nu l-a atins exclusiv cu vehicule complet electrice. Reușita confirmă rolul companiei în transformarea mașinii electrice dintr-un produs de nișă într-un automobil fabricat și vândut la scară globală.

În spatele momentului aniversar se află însă o problemă pe care cifra totală o poate ascunde. Creșterea anuală a Tesla s-a oprit, livrările au scăzut în doi ani consecutivi, iar fabricile companiei pot produce cu sute de mii de mașini mai mult decât reușește piața să absoarbă.

Tesla le-a prezentat mult timp investitorilor o țintă de creștere medie de aproximativ 50% pe an. Model 3 și Model Y au susținut această expansiune, însă cele două automobile nu mai sunt suficient de noi pentru a genera singure o nouă perioadă de creștere rapidă.

Compania descria în 2024 situația drept o pauză între două mari valuri. Primul fusese produs de Model 3 și Model Y, iar al doilea trebuia să fie declanșat de un automobil de generație nouă, mai accesibil. După mai mult de doi ani, acel model nu a devenit încă motorul comercial așteptat.

Vezi și:

Condiția pentru ca românii să-și recupereze banii plătiți în plus prin ROBOR. Pașii pentru obținerea compensației de la bancă

Livrările au scăzut, deși capacitatea fabricilor a crescut

Tesla a atins un maxim de aproximativ 1,81 milioane de livrări în 2023. În 2024, rezultatul a coborât la aproximativ 1,79 milioane, primul declin anual din istoria companiei.

În 2025, livrările au scăzut din nou, până la 1.636.129 de automobile, cu aproximativ 9% mai puțin decât în anul precedent. Datele din 2026 nu arată încă revenirea la creșterea accelerată promisă anterior.

În al doilea trimestru din 2026, compania a produs 451.758 de vehicule și a livrat 480.126. Diferența poate fi explicată prin vânzarea unor mașini construite anterior și aflate în stoc.

Vezi și:

Dacia are cu 4.000 mai puțini angajați în România, dar șeful Renault tot vrea să schimbe ceva în țara noastră. Ce reproșează autorităților

Mitsubishi lansează o mașină electrică de 34.000 de euro care este aproape un Nissan LEAF. Diferența de preț ajunge la 7.000 de euro

Dacă ritmul trimestrial de producție ar fi menținut, Tesla s-ar apropia de 1,8 milioane de unități într-un an. Capacitatea instalată declarată pentru liniile aflate în producție depășește însă 2,375 milioane de vehicule.

Fabrica din Shanghai poate produce peste 950.000 de mașini anual, Fremont peste 550.000, iar uzina din Berlin are o capacitate declarată de peste 375.000. În Texas, Tesla include capacități separate pentru Model Y, Cybertruck și Cybercab.

Diferența de peste jumătate de milion de unități dintre capacitatea teoretică și producția anualizată arată că limitarea nu mai vine în primul rând din fabrici sau furnizori. Compania trebuie să genereze cerere suplimentară pentru a utiliza investițiile făcute.

Pentru o fabrică auto, funcționarea sub capacitate înseamnă costuri fixe distribuite pe mai puține vehicule. Clădirile, roboții, personalul și utilitățile trebuie susținute chiar dacă liniile nu produc la nivelul proiectat.

Gama îmbătrânită pune presiune pe următoarea etapă Tesla

Model 3 a fost lansat în 2017, iar Model Y în 2020. Ambele au primit actualizări importante, dar rămân produsele centrale ale unei game care nu s-a extins suficient de repede.

Cybertruck nu a atins volumele anticipate, iar Semi, Cybercab și noul Roadster nu contribuie încă semnificativ la vânzările globale. Roadster se află de mulți ani în dezvoltare, în timp ce Cybercab depinde de progresul conducerii autonome și de aprobările autorităților.

Tesla a redirecționat o parte importantă a atenției către robotaxiuri și robotul umanoid Optimus. Aceste proiecte pot deveni valoroase în viitor, dar nu compensează momentan scăderea livrărilor de automobile.

Între timp, cumpărătorii europeni au o ofertă tot mai diversă. BMW, Hyundai, Kia, Volkswagen, Renault și producătorii chinezi lansează modele cu autonomii mai mari, încărcare mai rapidă și caroserii pentru segmente în care Tesla nu este prezentă.

În România, Model 3 și Model Y rămân repere importante, însă cumpărătorul poate compara acum mai multe electrice decât în urmă cu trei sau patru ani. Prețul, rețeaua de service, asigurarea și valoarea de revânzare au devenit criterii la fel de importante precum accelerația sau aplicația mobilă.

Pragul de 10 milioane nu trebuie minimalizat. Tesla a demonstrat că automobilele electrice pot fi produse în milioane de exemplare și a obligat industria tradițională să accelereze investițiile.

Problema este ce urmează după acest prag. Compania are fabricile necesare unei producții mai mari, dar îi lipsește momentan un nou model de volum care să atragă suficienți cumpărători.

Tesla poate reveni la creștere printr-o mașină mai accesibilă, prin extinderea gamei sau prin scăderi de preț. Fără un asemenea impuls, automobilul cu numărul 10 milioane riscă să marcheze nu doar o victorie istorică, ci și momentul în care expansiunea rapidă a companiei a intrat într-o perioadă de stagnare.

„Baywatch” revine în 2027 cu o nouă generație de salvamari. Cine îi înlocuiește pe Pamela Anderson și David Hasselhoff VIDEO