Subaru pune frână propriilor mașini electrice după ce profitul s-a prăbușit cu 90%: fabrica EV va produce benzină și hibride

Subaru a ajuns într-un punct delicat al strategiei sale electrice, după ce a renunțat la obiectivul de a lansa până în 2028 mașini electrice dezvoltate intern. Constructorul japonez nu a oferit un nou termen clar, iar fabrica pregătită inițial pentru producția de vehicule electrice va începe, în schimb, cu modele pe benzină și hibride. Este o schimbare majoră de direcție pentru o companie care promitea anterior că mașinile electrice vor ajunge să reprezinte jumătate din vânzările sale globale până în 2030.

Decizia vine într-un context financiar foarte dur. Profitul operațional Subaru s-a prăbușit cu 90% în ultimul an fiscal, iar compania a trecut de la un profit net consistent la o pierdere importantă. Tarifele au costat constructorul aproximativ 1,2 miliarde de euro, iar ajustările legate de investițiile în electrificare au adăugat pierderi de peste 330 de milioane de euro. Într-un asemenea context, Subaru pare să fi ales varianta cea mai prudentă pe termen scurt: să amâne dezvoltarea propriilor electrice și să se întoarcă spre ceea ce știe deja să vândă mai ușor, adică motoare termice și hibride.

Fabrica gândită pentru electrice va porni cu benzină și hibride

Planul inițial al Subaru era destul de ambițios. Compania voia să lanseze până la patru vehicule electrice dezvoltate independent, construite într-o nouă unitate din cadrul uzinei Oizumi, din prefectura Gunma. Producția EV ar fi trebuit să înceapă în 2027, iar primele modele proprii ar fi urmat să apară până în 2028. Acum, acest calendar a dispărut, iar producția electrică a fost împinsă într-un viitor nedefinit.

CEO-ul Subaru, Atsushi Osaki, a indicat piața americană drept unul dintre motivele principale pentru reevaluarea strategiei. Pentru Subaru, Statele Unite sunt o piață esențială, iar dacă acolo cererea pentru electrice nu evoluează la fel de rapid ca în alte regiuni, compania preferă să nu riște investiții masive într-o platformă proprie care ar putea ajunge greu la profitabilitate. Problema este că această decizie vine într-un moment în care piața globală nu se oprește, iar alți constructori, mai ales cei chinezi, accelerează.

Vezi și:

Cum a obținut un pensionar o pensie mai mare cu o simplă cerere. Decizia care poate interesa mii de români

Subaru nu renunță complet la mașinile electrice, dar se bazează în continuare pe Toyota. Modelele dezvoltate împreună cu Toyota, precum Solterra, Uncharted, Trailseeker și viitorul SUV electric cu trei rânduri Getaway, rămân în plan. Asta înseamnă însă că Subaru recunoaște indirect o limitare importantă: nu este încă pregătită să concureze singură cu o platformă electrică proprie, profitabilă și suficient de diferențiată.

Această dependență poate deveni o problemă pe termen lung. Subaru are o identitate foarte clară, construită în jurul tracțiunii integrale, robusteții, motoarelor boxer și unei imagini de mașină practică pentru oameni activi. Dacă viitoarele sale electrice vor fi doar derivate din platforme Toyota, diferențierea devine mai complicată. Într-o piață în care software-ul, autonomia, eficiența și experiența digitală contează tot mai mult, o marcă nu mai poate trăi doar din reputație.

Constructorii japonezi pierd ritmul în fața Chinei

Subaru nu este singurul constructor japonez care apasă frâna în zona electrică. Mazda a anunțat în aceeași perioadă amânarea primului său EV dezvoltat intern din 2027 până în 2029 și reducerea semnificativă a investițiilor planificate. Toyota, Honda, Subaru și Mazda au amânat sau redus diverse programe electrice în ultimele luni, invocând adesea cererea mai slabă din Statele Unite sau condițiile economice complicate.

Vezi și:

Mașina care trebuia să arate viitorul premium al electricelor nu mai ajunge pe șosele. Toyota renunță la un Lexus electric promițător

Acțiunile Ferrari au căzut după primul EV, dar clienții stau la coada bolidului de 590.000 de euro. De ce scandalul online nu spune toată povestea

Această explicație poate fi parțial reală, dar nu spune toată povestea. La nivel global, vânzările de vehicule electrice continuă să crească, iar producătorii chinezi, în special BYD, au devenit extrem de agresivi în Europa, Asia și America Latină. Avantajul lor nu se limitează la preț. Au deja platforme dedicate, lanțuri de aprovizionare integrate, costuri mai bune la baterii și un ritm de dezvoltare software greu de egalat.

Pentru Subaru, întârzierea poate părea logică pe termen scurt, mai ales când cifrele financiare sunt atât de dure. Pe termen lung, însă, fiecare an pierdut înseamnă mai multă dependență de parteneri și mai puțin control asupra propriei tehnologii. Dacă piața electrică se accelerează din nou în SUA sau dacă reglementările din Europa devin mai stricte, Subaru ar putea descoperi că nu mai are timp să recupereze.

Există și o lecție importantă pentru cumpărătorii europeni și români. În timp ce unele mărci tradiționale ezită, piața mașinilor electrice se umple rapid cu alternative din China și cu modele europene tot mai ieftine. Dacă Subaru nu reușește să vină cu produse electrice convingătoare, riscă să rămână relevantă mai ales pentru clienții care vor hibride, motoare termice și tracțiune integrală clasică. Această nișă poate supraviețui încă mult timp, dar nu mai poate susține singură ambițiile globale ale unui constructor.

În cazul Subaru, marea dilemă este dacă revenirea spre hibride reprezintă o strategie realistă sau doar o amânare. Hibrizii pot fi o soluție de tranziție, mai ales pentru clienții care nu sunt pregătiți pentru electrice sau pentru piețele unde infrastructura de încărcare rămâne slabă. Dar dacă tranziția globală continuă, iar rivalii vin cu electrice tot mai ieftine, mai eficiente și mai bine integrate digital, Subaru va avea nevoie de mai mult decât prudență.

Pentru moment, compania pare să fi ales stabilitatea imediată în locul riscului tehnologic. Fabrica pregătită pentru electrice va produce benzină și hibride, iar visul unui Subaru electric dezvoltat complet intern rămâne suspendat. Este o decizie explicabilă financiar, dar periculoasă strategic. Într-o industrie care se schimbă rapid, uneori cel mai mare risc nu este să investești prea devreme, ci să ajungi prea târziu.

China o ia înaintea lui Elon Musk în cursa cipurilor pe creier. Primul implant cerebral aprobat comercial îi ajută pe pacienții paralizați să-și miște mâna