Sfârșit de epocă la Stellantis: celebra uzină auto din Poissy nu va mai produce mașini

Una dintre cele mai vechi și mai importante fabrici auto din Europa se pregătește pentru o schimbare radicală. Uzina din Poissy, aflată lângă Paris și parte a grupului Stellantis, va opri producția de automobile începând din 2028, punând capăt unei istorii industriale care începe încă dinaintea celui de-al doilea război mondial. Decizia marchează nu doar transformarea unei fabrici-emblemă, ci și un nou semnal despre presiunea uriașă sub care se află industria auto europeană.

În prezent, la Poissy sunt produse modele ale mărcilor DS și Opel, însă conducerea Stellantis a decis că viitorul acestei uzine nu mai este legat de asamblarea de automobile. Fabrica nu va fi închisă complet, dar își va schimba profund rolul, conform Financial Times: va fi folosită pentru producția de componente de caroserie și pentru activități de reciclare și conversie a vehiculelor rulate. Este o mutare care spune multe despre noua logică economică a marilor constructori auto, tot mai atenți la costuri, la eficiență și la reducerea supracapacității din Europa.

O fabrică istorică ajunge la capătul unei ere

Poissy nu este o uzină oarecare. Construită inițial de Ford, înainte de război, fabrica a trecut de-a lungul deceniilor prin mai multe mâini importante din industria auto, inclusiv Chrysler și Peugeot, pentru a ajunge în rețeaua Stellantis odată cu fuziunea PSA-FCA din 2021. De-a lungul istoriei sale, unitatea a devenit una dintre cele mai mari fabrici de automobile din Europa, cu o capacitate teoretică de până la 500.000 de vehicule pe an.

Pe hârtie, aceste cifre par impresionante și astăzi. În realitate însă, fabrica a rămas tot mai departe de prioritățile strategice ale grupului. Stellantis a preferat în ultimii ani să folosească uzine cu costuri de producție mai mici, în timp ce Poissy nu a mai beneficiat de modernizări majore. Într-o industrie în care fiecare euro investit trebuie justificat prin randament și competitivitate, vechimea și costurile ridicate au transformat această fabrică într-o țintă aproape inevitabilă pentru restructurare.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Decizia de a opri producția auto aici nu este, așadar, un accident, ci rezultatul unui proces mai amplu. Piața auto europeană este încă mult sub nivelurile din 2019, iar constructorii încearcă să se adapteze unei cereri mai slabe, costurilor mari și tranziției către electrificare. În acest context, uzinele istorice, dar mai puțin eficiente, devin primele candidate pentru transformare.

Ce urmează pentru angajați și de ce sindicatele sunt în alertă

Partea cea mai sensibilă a deciziei este, evident, impactul asupra locurilor de muncă. Conducerea companiei le-a transmis angajaților că reducerea activității este o consecință directă a supracapacității de producție din Europa. Potrivit informațiilor comunicate, aproximativ 600 de persoane ar urma să plece, prin pensionări și plecări voluntare, fără concedieri brutale anunțate oficial în această fază.

Totuși, sindicatele nu par deloc convinse că situația este atât de controlată pe cât o prezintă compania. Reprezentanții angajaților spun că noul profil al fabricii ar avea nevoie, în realitate, de mult mai puțini oameni decât lucrează astăzi acolo. Dacă activitățile viitoare vor însemna doar componente de caroserie și reciclare auto, necesarul de personal ar putea coborî la doar 200-300 de angajați. Asta înseamnă că nu doar posturile directe din fabrică sunt în pericol, ci și locurile de muncă din rețeaua de furnizori și subcontractori.

Din acest motiv, tensiunile sociale cresc rapid. Sindicatele au vorbit deja despre posibilitatea unei greve în săptămânile următoare, considerând că planul real ar putea ascunde o reducere mult mai amplă a forței de muncă decât cea prezentată oficial. În paralel, Stellantis promite o investiție de aproximativ 100 de milioane de euro pentru transformarea uzinei, mizând pe ideea că Poissy poate avea o a doua viață industrială, chiar dacă nu va mai construi automobile complete.

Cazul fabricii din Poissy este relevant dincolo de Franța. El arată clar direcția în care merge industria auto europeană: mai puține uzine dedicate modelelor clasice, mai multă concentrare pe eficiență, pe componente, pe reciclare și pe reorganizarea producției. Pentru Stellantis, decizia este probabil una rece și logică. Pentru angajați și pentru istoria industrială a regiunii pariziene, este însă sfârșitul unei epoci.