Șeful Bugatti dă peste cap cursa mașinilor electrice: „Motoarele pe benzină vor domina supercarurile încă zeci de ani”

În timp ce industria auto investește miliarde în electrificare, șeful Bugatti Rimac vine cu o predicție care merge aproape în direcția opusă. Mate Rimac, omul care și-a construit reputația tocmai prin dezvoltarea unor hypercaruri electrice extrem de performante, crede că motoarele cu ardere internă vor continua să domine segmentul supercarurilor și hypercarurilor de lux timp de decenii.

CEO-ul Bugatti Rimac spune că preferințele cumpărătorilor foarte bogați sunt diferite de cele ale pieței auto de masă. Pentru acești clienți, accelerația sau eficiența nu mai sunt suficiente. Contează sunetul motorului, complexitatea mecanică și senzația oferită de mașină, idee prezentată de Rimac într-un interviu despre viitorul companiei și analizată recent de Autoblog.

Nu este pentru prima dată când Rimac susține această direcție pentru Bugatti. În trecut, acesta a explicat că ar fi putut transforma relativ simplu tehnologia electrică dezvoltată pentru Rimac Nevera într-un Bugatti electric, dar a considerat că o asemenea decizie nu ar fi respectat caracterul mărcii franceze.

Un supercar devine tot mai mult un obiect de lux mecanic

Mate Rimac compară actuala piață a mașinilor exotice cu industria ceasurilor elvețiene. Un smartwatch este mult mai performant din punct de vedere tehnologic decât un ceas mecanic tradițional: oferă mai multe funcții, este mai precis și poate costa de zeci sau sute de ori mai puțin. Cu toate acestea, există în continuare clienți dispuși să plătească sume uriașe pentru mecanisme complicate construite manual.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

În opinia sa, aceeași separare începe să apară și în industria auto. Mașina electrică poate deveni alegerea logică pentru transportul cotidian, în timp ce supercarurile vor fi cumpărate tot mai mult pentru experiența pe care o oferă. Viteza brută nu mai este suficientă pentru a transforma automat o mașină într-un obiect exclusivist, mai ales când automobile electrice mult mai accesibile pot oferi accelerații care în urmă cu doar câțiva ani erau rezervate hypercarurilor.

Rimac știe foarte bine acest lucru. Nevera a demonstrat cât de departe poate fi împinsă performanța electrică, cu aproape 2.000 CP și accelerații care au doborât numeroase recorduri.

Tocmai succesul tehnic al mașinilor electrice face însă ca performanța în linie dreaptă să nu mai fie suficientă pentru cumpărătorul unui automobil de câteva milioane de euro. Aici intră din nou în scenă zgomotul motorului, vibrațiile, cutia de viteze și complexitatea unui propulsor mecanic.

Vezi și:

Mașinile electrice ar putea rezista mai mult decât cele pe benzină. Un studiu pe 47 de milioane de inspecții tehnice schimbă regulile pentru cumpărătorii de automobile second-hand

O baterie promite aproape o încărcare completă în nouă minute și 700 km chiar la ger

Bugatti Tourbillon este demonstrația acestei strategii

Cel mai bun exemplu este Bugatti Tourbillon. În loc să transforme succesorul lui Chiron într-un hypercar complet electric, compania a dezvoltat un motor V16 aspirat natural de 8,3 litri. Propulsorul termic dezvoltă aproximativ 1.000 CP și lucrează împreună cu motoare electrice pentru o putere totală a sistemului de 1.800 CP.

Este o soluție aproape opusă tendinței de downsizing întâlnite în restul industriei. Bugatti folosește electrificarea pentru a completa motorul termic, nu pentru a-l elimina.

Decizia pare să funcționeze comercial. Producția Tourbillon este limitată la numai 250 de exemplare, cu un preț de pornire de aproximativ 4,5 milioane de dolari, iar întreaga serie a fost rezervată. Personalizarea adaugă, în medie, alte sute de mii de dolari pentru fiecare automobil.

Strategia nu este una nouă pentru Mate Rimac. Cu câțiva ani înainte de apariția Tourbillon, acesta spunea deja că un Bugatti complet electric ar fi fost cea mai simplă soluție tehnică, dar nu neapărat cea corectă pentru identitatea mărcii.

Benzina ar putea deveni un lux rezervat mașinilor speciale

Declarațiile lui Rimac nu reprezintă însă o respingere a mașinilor electrice. Companiile sale continuă să dezvolte baterii, sisteme electrice de înaltă tensiune și tehnologii destinate altor constructori. Rimac lucrează inclusiv la proiecte de mobilitate autonomă și furnizează tehnologie pentru alte mărci auto.

Diferența apare în modul în care Mate Rimac vede viitorul celor două piețe. Pentru mașinile folosite zilnic, electrificarea poate continua să avanseze. Pentru hypercaruri, motorul termic ar putea deveni tocmai elementul rar și extravagant pentru care colecționarii sunt dispuși să plătească milioane.

Într-o lume în care automobilele obișnuite ar putea deveni tot mai silențioase, electrice și chiar autonome, un motor V12 sau V16 construit în serie foarte mică ar putea avea rolul unui mecanism de ceas elvețian: tehnic inutil pentru majoritatea oamenilor, dar extrem de valoros pentru cei care caută exclusivitate.

Iar dacă predicția șefului Bugatti se confirmă, dispariția motorului termic din zona automobilelor obișnuite nu va însemna și dispariția sa totală. Dimpotrivă, benzina și motoarele uriașe ar putea deveni unele dintre cele mai scumpe luxuri ale industriei auto.

De ce unele cabluri USB-C nu funcționează cu PC-ul tău, deși se potrivesc perfect în port