Scurgeri înfundate la baza parbrizului: cum ajunge apa la ventilator, filtre și instalația electrică

Zona de la baza parbrizului pare doar un spațiu în care se adună frunze, praf și apă după ploaie. În realitate, sub grila de plastic se află un mic sistem de colectare și evacuare. Apa care coboară de pe parbriz este dirijată spre una sau mai multe scurgeri, apoi este eliminată în pasajele roților ori în spatele compartimentului motor. Atât timp cât traseul rămâne liber, șoferul nu observă nimic.

Problemele apar când frunzele se descompun, noroiul se compactează, iar orificiile de drenaj se închid parțial sau complet. Apa nu mai pleacă suficient de repede și nivelul ei crește în cuva de sub parbriz. De aici poate ajunge la admisia sistemului de ventilație, la filtrul de habitaclu și, în funcție de construcția mașinii, la motorul ventilatorului ori la mufe și module electrice. O infiltrație aparent banală poate provoca miros de umezeală, geamuri aburite, zgomote la pornirea aerotermei și defecțiuni intermitente greu de diagnosticat.

Traseul apei de la grila parbrizului spre habitaclu

Admisia de aer proaspăt pentru climatizare este amplasată frecvent în aceeași zonă, dar mai sus decât scurgerile normale. Proiectarea presupune că apa este evacuată înainte să atingă acea deschidere. Dacă drenajul se blochează, cuva se poate transforma temporar într-un bazin, iar apa trece peste margini sau pătrunde pe lângă o garnitură îmbătrânită. Primul element afectat este adesea filtrul de habitaclu, care se îmbibă și opune o rezistență mult mai mare trecerii aerului.

Un filtru ud reduce debitul la gurile de ventilație și reține murdărie, spori și mirosuri. Apa poate coborî apoi către carcasa ventilatorului. Dacă se aude un clipocit, un huruit care se schimbă odată cu treptele aerotermei sau dacă ventilatorul pornește greu, este posibil ca umezeala să fi ajuns la rotor, lagăre ori regulatorul de turație. În alte configurații, lichidul urmează cablajele și ajunge în conectori, la cutii de siguranțe sau sub mochetă, unde anumite module sunt montate foarte jos.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Semnele nu apar întotdeauna în timpul ploii. Apa poate rămâne în materialele fonoabsorbante, iar simptomele electrice pot apărea după câteva zile: martori aprinși fără motiv clar, închidere centralizată capricioasă, senzori care raportează erori ori descărcarea bateriei de 12 volți. Umezeala din mufe favorizează oxidarea, astfel că simpla uscare a suprafeței nu rezolvă neapărat cauza. Dacă defecțiunile au început după o ploaie puternică sau după spălarea mașinii, zona de sub parbriz merită verificată devreme în procesul de diagnosticare.

Curățarea corectă și verificările care previn pagubele

Întreținerea începe cu îndepărtarea periodică a frunzelor și a depunerilor vizibile, mai ales toamna sau dacă mașina stă sub copaci. Pentru acces poate fi necesară ridicarea capotei, scoaterea unei garnituri sau demontarea atentă a grilei. Orificiile se curăță cu o tijă flexibilă din plastic ori cu o perie moale, fără șurubelnițe care pot perfora furtunurile și fără jet de aer foarte puternic. Presiunea excesivă poate desprinde un tub aflat într-o zonă inaccesibilă și poate muta infiltrația în habitaclu.

După curățare, evacuarea se testează cu o cantitate moderată de apă turnată controlat, urmărind dacă aceasta apare repede sub mașină și dacă nu intră în carcasa filtrului. Nu este recomandată inundarea zonei cu furtunul înainte de a identifica poziția componentelor electrice. Dacă filtrul este umed, înlocuirea lui este de regulă mai sigură decât uscarea și reutilizarea. Carcasa trebuie curățată, iar ventilatorul și conectorii se verifică pentru urme de oxid, depuneri sau apă.

Când umezeala a ajuns sub mochetă, uscarea trebuie făcută în profunzime. Stratul de burete poate reține multă apă chiar dacă materialul de la suprafață pare uscat. Uneori este necesară ridicarea mochetei, ventilarea prelungită și inspectarea cablajelor de către un service. Prevenția rămâne însă simplă: scurgerile de la baza parbrizului trebuie privite ca elemente de întreținere, nu ca orificii care se curăță doar după apariția unei defecțiuni.

Volkswagen a lansat primul GTI electric din istorie. Noul ID. Polo GTI are 226 CP, autonomie de 431 km și costă 40.000 de euro