Scârțâit la viraj complet: pompa de servodirecție, curea sau lichid, ce verifici rapid

Scârțâitul sau “cântecul” care apare la bracaj maxim sperie, dar de multe ori cauza e banală: lichid prea puțin, aer în instalație sau o curea care patinează când pompa cere cuplu mare. Problema e că sunetele se pot asemăna, iar dacă le tratezi la întâmplare riști să schimbi componente scumpe degeaba.

Pornește de la o regulă simplă: nu ține volanul în capăt de cursă mai mult de o secundă-două. Presiunea urcă, pompa se încarcă maxim și orice slăbiciune din sistem se aude imediat.

Semne că pompa de servodirecție e solicitată sau uzată

Dacă auzi un huruit sau un țiuit care crește odată cu turația motorului și apare mai ales când virezi pe loc ori la viteze foarte mici, pompa este prima suspectă. Sunetul e adesea însoțit de o direcție mai grea sau de mici vibrații în volan. În timp, pompa poate începe să “cânte” constant, nu doar la capăt de cursă.

Un indiciu foarte bun este spuma în vasul de lichid sau un aspect lăptos al lichidului. Asta arată aerare, care poate veni din nivel scăzut, dintr-o priza de aer pe furtunul de aspirație sau dintr-un colier slăbit. Aerul face pompa să caviteze, iar cavitația se aude ca un zgomot aspru, metalic, mai ales la bracaj complet.

Vezi și:

Mesajul emoționant transmis de MApN pentru pilotul care a murit salvând un câine. „Trebuie să rămână pentru noi o lecție”

Detalii dureroase despre tatăl care a murit alături de fiica sa în accidentul din Cluj. Vecinul care i-a dat prioritate l-a împins apoi spre moarte

Dacă direcția e electrică (EPS), discuția se schimbă: nu ai lichid și nici pompă clasică. În cazul ăsta, scârțâitul vine mai des din articulații, capete de bară, flanșe amortizor sau chiar frecarea cauciucurilor pe asfalt la bracaj maxim. Totuși, titlul tău indică un sistem hidraulic, deci merită să verifici întâi zona pompei și a curelei.

Verificări rapide la curea și la lichidul de servodirecție

Începe cu lichidul. Verifică nivelul la rece și caută scurgeri la caseta de direcție, la furtunuri și la pompa propriu-zisă. Uită-te după urme umede, depuneri lipicioase și praf “întărit” pe racorduri. Dacă completezi, folosește exact specificația cerută de mașină (ATF sau lichid dedicat), altfel poți obține zgomote și uzură accelerată.

Apoi verifică cureaua de accesorii. Un scârțâit ascuțit, scurt, care apare brusc la bracaj și dispare când revii cu volanul, indică frecvent patinare de curea. Curea îmbătrânită, întinzător obosit sau fulie murdară poate ceda exact în momentul în care pompa cere cuplu mare. Caută crăpături fine pe nervuri, luciu excesiv pe partea de contact sau praf negru în zona fuliei.

Dacă ai acces, poți face o probă simplă: cu motorul pornit, farurile aprinse și climatizarea pornită, virează aproape de capăt de cursă. Dacă scârțâitul se accentuează când cresc consumatorii, cureaua și întinzătorul sunt și mai suspecte, fiindcă sarcina pe accesorii urcă. Dacă în schimb sunetul rămâne aproape identic, revino la lichid, aerare și pompă.

Inteligența artificială schimbă războiul din Orientul Mijlociu. Decizii mai rapide, lovituri optimizate și erori care pot costa vieți