Robotaxiurile chinezești ajung pe străzile Londrei: Uber și Lyft mizează pe aceeași tehnologie Baidu

Baidu a început testarea robotaxiurilor Apollo Go pe drumurile publice din Londra, iar proiectul atrage atenția printr-o asociere neobișnuită. Aceeași tehnologie chinezească este pregătită pentru integrare atât în serviciile Uber, cât și în Freenow, platformă controlată de Lyft, deși cele două companii sunt rivale directe pe piața transportului la comandă.

Primele teste au loc în Brent, un cartier din vestul și nord-vestul Londrei, folosind vehiculul RT6 din a șasea generație Apollo Go. Automobilele circulă momentan cu operatori de siguranță la bord și sunt expuse atât traficului urban, cât și unor porțiuni suburbane. Călătoriile pentru public nu ar urma să înceapă înainte de 2027 și depind de aprobarea autorităților britanice.

Momentul este important deoarece Baidu încearcă să demonstreze că sistemul său poate fi adaptat la piețe foarte diferite de China. Londra are trafic pe partea stângă, numeroase sensuri giratorii, străzi înguste, autobuze, bicicliști și intersecții care pot pune probleme serioase unui sistem autonom.

Pentru publicul român, lansarea nu înseamnă că robotaxiurile Baidu vor ajunge curând în București. Arată însă că Europa devine următorul teren de competiție între companiile chinezești și americane care dezvoltă mașini fără șofer.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Baidu a testat deja fără operator într-o piață cu volan pe dreapta

Cu numai câteva zile înainte de debutul londonez, Apollo Go a început în Hong Kong primul test complet fără șofer realizat într-o piață în care mașinile au volanul pe dreapta. Autoritățile locale au aprobat utilizarea vehiculelor autonome de nivel 4 pe un traseu de pe Airport Island.

În această etapă nu se află niciun operator de siguranță în automobil. Mașina trebuie să gestioneze singură pietoni, semafoare, sensuri giratorii, intersecții cu prioritate și variații ale traficului. Primele teste au avut loc inclusiv în condiții de ploaie puternică.

Baidu acumulase deja peste 240.000 km în Hong Kong prin testele supravegheate desfășurate începând din 2024. Datele strânse acolo pot fi folosite pentru adaptarea sistemului la Londra și la alte piețe cu circulație pe partea stângă.

Companiile occidentale au acordat până acum mai puțină atenție acestor regiuni. Waymo pregătește propria lansare londoneză, dar nu operează încă un serviciu public acolo. Tesla nu are o aprobare de nivel 4 în Europa, iar sistemele sale continuă să necesite supravegherea permanentă a șoferului.

În piețele cu circulație pe partea dreaptă, apropiate de configurația României, Baidu este deja mai avansată. Apollo Go desfășoară operațiuni în China, Emiratele Arabe Unite și Elveția și analizează extinderea către Kazahstan.

Performanța într-o zonă controlată din apropierea unui aeroport nu trebuie confundată însă cu funcționarea într-un oraș întreg. Un traseu limitat poate fi cartografiat și verificat în detaliu, în timp ce un serviciu urban trebuie să reacționeze la lucrări, accidente, semnalizare temporară și comportamente imprevizibile.

Uber și Lyft preferă să cumpere tehnologia în loc să o dezvolte

Parteneriatele arată și schimbarea de strategie a marilor platforme de transport. Uber a cheltuit peste 8,69 miliarde de euro pentru colaborări și investiții în domeniul robotaxiurilor, după ce a renunțat să mai dezvolte singură întregul sistem autonom.

Compania preferă să integreze pe platforma sa vehicule dezvoltate de Waymo, Baidu și alți furnizori. În acest mod poate oferi curse autonome fără să suporte singură toate costurile cercetării, ale senzorilor și ale validării software-ului.

Lyft urmează o abordare asemănătoare. Prin Freenow, compania intenționează să introducă mii de automobile Apollo Go în piețe europene importante. Faptul că Uber și Lyft ajung să depindă de același furnizor arată cât de puține companii sunt capabile să ofere tehnologie autonomă apropiată de utilizarea comercială.

Apollo Go depășise 22 de milioane de călătorii cumulate până în aprilie 2026. Numai în primul trimestru al anului a realizat 3,2 milioane de curse complet autonome, cu peste 120% mai multe decât în perioada similară din 2025.

Flotele Baidu au parcurs peste 330 de milioane de kilometri în mod autonom, dintre care mai mult de 220 de milioane fără șofer de siguranță. Aceste cifre nu elimină riscurile, dar oferă companiei o bază de date greu de egalat de un startup nou.

În România, introducerea unui asemenea serviciu ar necesita mai mult decât automobile capabile să conducă singure. Ar fi nevoie de reguli clare, hărți actualizate, marcaje rutiere vizibile și proceduri pentru accidente, defecțiuni sau intervenția poliției.

Traficul din București, cu parcări neregulamentare, benzi care dispar și șoferi care schimbă brusc direcția, ar fi un test dificil. Tocmai de aceea, rezultatele obținute în Londra pot conta pentru întreaga Europă. Dacă Apollo Go poate gestiona unul dintre cele mai complexe orașe ale continentului, extinderea către alte capitale devine mai credibilă.

SUV-ul electric BYD de mărimea unui Kona primește 500 km autonomie și costă sub 14.000 de euro