Rival pentru Tesla Model Y la preț de Dacia bine echipată: XPeng Mona L03 vine cu 650 km autonomie

XPeng pregătește una dintre cele mai interesante mutări din piața chineză a mașinilor electrice accesibile. După succesul sedanului Mona M03, compania extinde gama cu Mona L03, primul SUV al sub-brandului său de buget, un model care promite autonomie de până la 650 de kilometri CLTC și un preț de pornire de aproximativ 18.000 de euro în China. Pe hârtie, este genul de combinație care ar trebui să pună pe gânduri nu doar Tesla, ci și Volkswagen, Renault, Stellantis sau orice constructor european care încearcă să facă electrice accesibile.

Mona L03 apare într-un moment în care piața SUV-urilor electrice este tot mai aglomerată, dar și tot mai sensibilă la preț. Tesla Model Y rămâne un reper global, inclusiv prin dimensiuni și popularitate, însă producătorii chinezi atacă segmentul cu o viteză greu de egalat. XPeng încearcă să repete cu L03 rețeta care a funcționat foarte bine pentru Mona M03: preț agresiv, autonomie bună, design modern și suficientă tehnologie cât să nu pară o electrică ieftină în sensul negativ al cuvântului.

Pentru un cititor din România, prețul estimat este poate cel mai surprinzător element. Aproximativ 150.000 de yuani înseamnă în jur de 18.000 de euro, adică o sumă apropiată de zona unei Dacia bine echipate, nu de un SUV electric comparabil ca dimensiuni cu Tesla Model Y. Evident, dacă modelul ar ajunge vreodată în Europa, prețul final ar fi mai mare din cauza taxelor, transportului, omologării și strategiei comerciale. Chiar și așa, direcția este clară: China împinge rapid SUV-urile electrice spre prețuri care par foarte greu de replicat în Vest.

Un SUV coupe electric cu dimensiuni apropiate de Tesla Model Y

XPeng Mona L03 este un SUV coupe cu lungimea de 4.650 mm, lățimea de 1.920 mm și înălțimea de 1.600 mm. Ampatamentul este de 2.850 mm, ceea ce îl poziționează la granița dintre SUV-urile compacte și cele medii. Ca reper vizual și de segment, dimensiunile îl apropie de Tesla Model Y, chiar dacă XPeng îl plasează într-o zonă de preț mult mai joasă.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Versiunea complet electrică folosește un motor de 183 kW, echivalentul a 249 CP, furnizat de Luxshare Precision Technology. Pentru un SUV electric de aproximativ 18.000 de euro în China, această putere este foarte competitivă. Viteza maximă anunțată este de 180 km/h, iar greutatea la gol începe de la 1.855 kg, o valoare rezonabilă pentru un SUV electric cu baterie LFP.

Bateriile disponibile au capacități de 56 kWh și 69 kWh, ambele pe chimie LFP, adică lithium iron phosphate. Această soluție este tot mai populară în China pentru modelele accesibile, datorită costurilor mai mici, durabilității bune și stabilității termice. În funcție de baterie, autonomia CLTC variază între 505 și 650 de kilometri. Ca de obicei, valorile CLTC sunt mai optimiste decât ce ai vedea în ciclul european WLTP, dar chiar și cu o reducere realistă de 20-30%, cifrele rămân interesante pentru preț.

XPeng pregătește și o versiune EREV, adică extended-range electric vehicle. Aceasta folosește un motor pe benzină de 1,5 litri, de 70 kW, produs de Chongqing Xiaokang Power, subsidiară Seres, cu rol de generator. Autonomia pur electrică a acestei versiuni este de 257 km CLTC, iar bateriile sunt furnizate de Eve Energy. Pentru piața chineză, astfel de modele cu autonomie extinsă devin tot mai populare, pentru că oferă senzația de electrică în utilizarea zilnică, dar reduc teama de drumuri lungi fără infrastructură suficientă.

Vezi și:

BYD Atto 3 explodează în China: SUV-ul electric de 15.200 de euro a strâns peste 30.000 de comenzi într-o săptămână

Xiaomi intră în 2026 cu venituri de 12,54 miliarde de euro: planul „Human × Car × Home” combină telefonul, casa și mașina electrică, iar rezultatele pozitive se văd deja

Xpeng Mona L03 – spate

Prețul agresiv vine cu alegeri tehnice pragmatice

Un detaliu important este sistemul de asistență la condus. Mona L03 folosește XPeng VLA 2.0, un sistem bazat pe camere, fără LiDAR. Aceasta este o alegere clară de reducere a costurilor, dar nu înseamnă că XPeng renunță complet la software avansat. Compania încearcă să folosească experiența sa în AI și ADAS pentru a oferi funcții inteligente fără hardware scump pe toate versiunile.

Este o strategie interesantă, mai ales într-o piață în care alți producători chinezi încep să pună LiDAR chiar și pe modele tot mai ieftine. XPeng pare să spună că, pentru un SUV de buget, important este să păstrezi prețul jos și să folosești software cât mai eficient. Versiunile superioare ar putea primi putere de calcul mai mare prin cipul Turing al companiei, dar modelul de bază este gândit clar pentru volum.

Succesul sedanului Mona M03 explică de ce XPeng merge în această direcție. Lansat în China în august 2024 la aproximativ jumătate din prețul unui Tesla Model 3, M03 a devenit rapid cel mai bine vândut model al companiei. În 2025, sedanul a depășit 175.000 de unități livrate și a reprezentat aproximativ 41% din totalul livrărilor XPeng. În aproximativ 18 luni, vânzările totale au trecut de 250.000 de unități.

Pentru XPeng, L03 este șansa de a muta aceeași formulă într-un segment și mai important. SUV-urile reprezintă o parte uriașă din piața auto chineză, iar un model coupe electric cu autonomie mare și preț scăzut poate atrage clienți care altfel s-ar uita la BYD, Geely sau alte mărci locale. Dacă M03 a demonstrat că XPeng poate face volum cu un model accesibil, L03 trebuie să arate că aceeași strategie funcționează și în zona SUV.

Ofensiva XPeng nu se oprește la L03

Mona L03 nu vine singur. În aceleași documente de omologare din China au apărut și alte două SUV-uri XPeng: Mona L05 și G9L. L05 este un SUV mediu mai mare, cu lungime de 4.870 mm și ampatament de 2.940 mm. Versiunea electrică folosește același motor de 183 kW, iar varianta EREV utilizează același sistem cu generator pe benzină Xiaokang Power. Bateriile LFP sunt furnizate de CALB.

G9L este mult mai ambițios și intră în zona SUV-urilor mari. Are 5.120 mm lungime și un ampatament de 3.100 mm. Spre deosebire de modelele Mona, G9L poate avea două motoare, cu 270 kW pe spate și 160 kW pe față, pentru o putere combinată de 430 kW. Pe lângă bateriile LFP, va avea și opțiuni ternary lithium, iar versiunea EREV folosește un range extender mai puternic, de 110 kW, produs de Harbin Dongan Auto Engine.

Toate cele trei SUV-uri sunt așteptate mai târziu în 2026, ceea ce arată cât de agresivă este ofensiva XPeng. Compania nu vrea să depindă doar de succesul sedanului M03, ci încearcă să construiască rapid o gamă completă pentru mai multe segmente. În paralel, XPeng se extinde în Europa, dar până acum a fost precaută cu gama Mona pe piețele occidentale, unde vinde modele precum G6 și G9 la prețuri mai mari.

Aici apare întrebarea cea mai interesantă pentru Europa. Dacă XPeng ar aduce un SUV precum Mona L03 pe piața europeană la un preț foarte agresiv, ar pune presiune uriașă pe Volkswagen, Renault, Stellantis, Hyundai, Kia și chiar Tesla. În același timp, un SUV chinezesc electric sub 25.000 de euro ar atrage aproape sigur atenția autorităților europene, deja sensibile la prețurile considerate prea agresive ale producătorilor chinezi.

Pentru moment, Mona L03 este mai ales o veste importantă pentru China. Dar mesajul este global. Producătorii chinezi nu mai atacă doar cu modele mici și ieftine, ci cu SUV-uri electrice de familie, autonomie mare și prețuri care par aproape imposibile pentru rivalii occidentali. Dacă această formulă ajunge în Europa, piața se va schimba mult mai repede decât se așteaptă mulți cumpărători.