Rezervor care face vid puternic la deschiderea capacului: aerisire normală sau sistem EVAP blocat.

Sunetul de aer care intră sau iese atunci când desfaci capacul rezervorului nu este neobișnuit la o mașină modernă. Rezervorul nu mai este pur și simplu ventilat către atmosferă, deoarece vaporii de combustibil trebuie controlați pentru reducerea emisiilor. Din acest motiv, sistemul EVAP poate permite apariția unor diferențe moderate de presiune între interiorul rezervorului și aerul exterior, iar deschiderea capacului poate fi însoțită de un scurt șuierat.

Un șuierat foarte puternic, repetat la aproape fiecare alimentare, capacul care pare „tras” înăuntru sau situația în care rezervorul pare să tragă o cantitate semnificativă de aer imediat ce este deschis pot indica însă că ventilația nu mai funcționează corect. Dacă diferența de presiune devine prea mare, problema poate afecta inclusiv alimentarea motorului cu combustibil și poate solicita inutil pompa din rezervor.

De ce rezervorul nu mai este ventilat liber către exterior

În trecut, rezervoarele automobilelor puteau avea sisteme de aerisire mult mai simple. La mașinile moderne, vaporii de benzină sunt considerați emisii poluante și nu trebuie eliberați direct în atmosferă. Sistemul EVAP captează vaporii într-o canistră cu carbon activ și îi direcționează ulterior către motor, unde sunt arși în condiții controlate. Pentru ca întregul circuit să funcționeze, rezervorul trebuie să poată primi aer pe măsură ce nivelul combustibilului scade.

Atunci când consumi benzină, volumul ocupat anterior de carburant trebuie înlocuit cu aer. Dacă supapa de ventilație, canistra sau conductele sistemului EVAP sunt obturate, rezervorul poate dezvolta o depresiune tot mai mare. Deschiderea capacului permite atunci aerului exterior să pătrundă rapid înăuntru, rezultând un șuierat mult mai puternic decât cel obișnuit.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Nu orice diferență de presiune este problematică. Temperatura ambientală, încălzirea combustibilului și funcționarea normală a sistemului EVAP pot crea atât presiune pozitivă, cât și o ușoară depresiune. De aceea, simpla existență a unui sunet la capac nu este suficientă pentru diagnostic. Intensitatea fenomenului, frecvența lui și eventualele simptome ale mașinii trebuie analizate împreună.

Un indiciu important este apariția dificultăților după parcurgerea unei distanțe mai mari. Dacă motorul începe să piardă putere, ezită la accelerație sau se oprește, iar simptomele dispar imediat după deschiderea capacului rezervorului, ventilația trebuie verificată rapid. Într-o asemenea situație, pompa de combustibil poate încerca să extragă carburant împotriva unei depresiuni anormal de mari.

Un sistem EVAP blocat poate afecta pompa și funcționarea motorului

Pompa electrică din rezervor trebuie să mențină presiunea necesară alimentării motorului. Dacă în rezervor se formează un vid puternic, aceasta este obligată să lucreze în condiții pentru care nu a fost proiectată. În cazuri severe, debitul de carburant poate scădea suficient încât motorul să funcționeze sărac sau să nu mai primească suficient combustibil la accelerații puternice.

Vezi și:

Indicator de combustibil care arată greșit: plutitor, cablaj sau recalibrare după alimentare

Presiune prea mică în rampa de combustibil: pompă, regulator sau injector cu retur excesiv

Depresiunea excesivă poate produce și deformări ale unui rezervor din material plastic, deși astfel de cazuri presupun de regulă o problemă semnificativă de ventilație. Nu este recomandat să tratezi fenomenul prin găurirea capacului sau prin utilizarea unui capac nepotrivit. Sistemul este proiectat să fie etanș într-un mod controlat, iar o modificare improvizată poate genera alte erori, miros de combustibil și emisii suplimentare.

Cauza poate fi relativ simplă. O conductă EVAP poate fi îndoită sau obturată, supapa de ventilație poate rămâne blocată, canistra cu carbon activ se poate deteriora sau satura, iar în anumite cazuri murdăria poate ajunge în componentele amplasate sub automobil. Un alt obicei care poate afecta sistemul este continuarea alimentării după oprirea automată a pistolului pompei. Umplerea excesivă poate trimite combustibil lichid către canistra concepută în principal pentru vapori.

Diagnosticarea într-un service poate include citirea codurilor de eroare, comandarea electrică a supapelor și verificarea circuitului cu fum. Testerul poate identifica și probleme raportate de senzorul de presiune al rezervorului, dacă automobilul utilizează unul. Unele defecțiuni EVAP aprind martorul Check Engine, însă absența unui martor nu garantează că ventilația funcționează perfect.

Există și situații în care utilizatorul interpretează drept „vid puternic” o presiune pozitivă. Dacă rezervorul s-a încălzit la soare, vaporii pot crește presiunea, iar la deschiderea capacului aerul poate ieși, nu intra. Diferența se observă uneori după direcția fluxului sau după modul în care reacționează capacul. Ambele fenomene pot produce un șuierat, dar cauzele pot fi diferite.

Un scurt sunet de egalizare a presiunii la deschiderea rezervorului este, așadar, normal la multe automobile moderne. Când capacul este însă aspirat puternic, fenomenul apare constant, motorul pierde putere sau situația se schimbă vizibil după deschiderea rezervorului, nu mai trebuie considerat o simplă particularitate. Sistemul EVAP și ventilația rezervorului trebuie verificate înainte ca o problemă relativ mică să ajungă să afecteze pompa de combustibil sau funcționarea motorului.

Porsche Mission S a fost dezvăluit oficial. Noul supercar cu motor central readuce un detaliu spectaculos de la legendarul 917