Renault mută Sandero și Logan de la Mioveni: de ce rămân în România doar Duster și Bigster

Decizia Renault de a scoate complet de la Mioveni producția pentru Sandero și Logan nu e doar o știre de industrie, ci un semnal despre direcția în care se reașază jocul în Europa: volumele mari și modelele accesibile migrează către uzine cu costuri mai mici, iar fabricile din UE sunt împinse să livreze produse mai scumpe, cu marje mai bune și tehnologii mai noi.

Pentru România, schimbarea are și un paradox: unele dintre cele mai cunoscute modele „de aici” rămân proiectate local, dar nu se mai construiesc local. În schimb, Mioveni se concentrează pe SUV-uri, adică exact segmentul care a devenit, în ultimii ani, motorul de profit pentru mai mulți producători, scrie Libertatea.

În același timp, mutarea vine într-un moment în care piața auto se află între două presiuni: pe de o parte cererea pentru modele populare (cum e Sandero), pe de altă parte costurile, taxele și electrificarea accelerată care schimbă felul în care se fac calculele industriale.

De ce Mioveni rămâne cu SUV-urile: costuri, marje și o strategie clară

Conform informațiilor apărute în presa românească, la Mioveni nu se mai produce niciun Sandero sau Logan, iar uzina a rămas cu Duster și Bigster, considerate modelele mai scumpe și mai avansate tehnologic din portofoliul Dacia. În același timp, Sandero – lider la vânzări în Europa – este produs în principal în Maroc (Tanger și Casablanca) și în Algeria (Oran), iar Logan se fabrică în Turcia, la Bursa, sub numele Renault Taliant.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Din perspectiva Renault, logica e simplă: mutarea modelelor de volum în zone cu costuri mai mici eliberează capacitate pentru mașini cu marjă mai bună în România. SUV-urile au, de regulă, prețuri mai mari și permit echipări mai bogate (asistență la condus, conectivitate, sisteme hibride), ceea ce înseamnă venit mai mare per unitate și, implicit, un tampon mai bun împotriva fluctuațiilor de cost cu energia, materialele sau logistica.

Mai e ceva: mutarea producției Sandero din România către Maroc nu e o idee apărută peste noapte. Existau deja indicii, încă din anii trecuți, că Dacia urma să relocheze Sandero pentru a face loc altor modele la Mioveni. Iar oprirea producției Sandero Stepway la Mioveni în 2025, confirmată oficial de reprezentanții Dacia, a pregătit terenul pentru ieșirea completă a Sandero din schema de producție locală.

Ce înseamnă pentru România: exporturi, producție totală și efecte în lanț

Dincolo de emoția „nu se mai face Sandero la noi”, mutarea trebuie citită în cifre. În 2025, Dacia a vândut 697.408 vehicule, iar producția de la Mioveni a fost de 297.182 unități. Asta arată clar că România nu mai este singurul „motor” industrial pentru brand: Dacia e un ecosistem multinațional, cu proiectare puternic ancorată local, dar cu fabricație distribuită în funcție de cost și capacitate.

La nivel de țară, producția totală de automobile din România în 2025 a fost de 545.510 unități (Dacia 297.182 și Ford Otosan 248.328), în scădere cu 2,6% față de 2024. Când un model popular se mută, impactul nu se vede doar în numărul de mașini ieșite pe poarta uzinei, ci și la furnizori: cablaje, plastice, scaune, componente metalice, transport, servicii de mentenanță. Nu toate dispar, dar multe se reconfigurează în funcție de ce se mai produce efectiv în țară.

Trecerea pe Duster și Bigster poate să stabilizeze valoarea exporturilor chiar dacă scade volumul, pentru că exportul de unități mai scumpe înseamnă, adesea, valoare mai mare pe mașină. În același timp, îți lasă o întrebare importantă: cât de bine poate România să-și păstreze competitivitatea industrială când costurile cresc? În spațiul public s-a discutat deja despre presiunea taxelor și a energiei asupra marilor producători, iar pentru un exportator major astfel de schimbări se simt imediat în bugete și în planurile pe termen mediu.

Dacă urmărești subiectul ca șofer sau cumpărător, partea practică e alta: mutarea producției nu înseamnă automat probleme de livrare sau de calitate, dar poate influența timpii de așteptare și mixul de echipări disponibile, mai ales în perioade de cerere mare. Ține cont de asta când compari oferte și verifică atent termenele reale de livrare, nu doar estimările optimiste din showroom.

Următorul pas: electrificarea, noul model electric și rolul României în proiectare

Schimbarea de la Mioveni vine fix în perioada în care Renault insistă pe electrificare și pe echilibrarea portofoliului. În 2025, grupul a raportat o creștere globală a vânzărilor, susținută de cererea pentru autoturisme, în special pe piețele internaționale, în timp ce Europa a rămas aproape plată, iar segmentul de autoutilitare a tras în jos rezultatul regional. În același tablou, Clio și Sandero sunt menționate constant ca modele care trag greu la volum.

Pentru Dacia, electrificarea nu mai e „ceva de viitor”, ci un element de business: vânzările de vehicule hibride au crescut puternic în 2025, iar marca pregătește un nou model electric de segment A. În același timp, Dacia Spring e produs în China, iar întrebarea care rămâne deschisă e unde se va fabrica viitorul model electric mic: România sau o altă locație mai competitivă pe cost.

Aici intră în scenă avantajul pe care România îl păstrează: proiectarea. Sandero, Duster și Bigster sunt proiectate în România, chiar dacă nu toate se fabrică aici. Iar pentru Renault, Mioveni rămâne un sit industrial istoric și o platformă majoră pentru export. Cu alte cuvinte, chiar dacă liniile de asamblare se schimbă, rolul de „creier” regional nu dispare automat.

Dacă vrei să te pregătești ca utilizator pentru valul următor, fă un lucru simplu: gândește-ți achiziția pe termen de 5–7 ani, nu doar pe „prețul de listă”. Compară garanțiile, costurile reale de întreținere, consumul în trafic urban și cât de ușor găsești service și piese. Într-o piață care se mută spre SUV-uri și spre electrificare, deciziile bune sunt cele care îți rămân convenabile și după ce se schimbă promoțiile, taxele sau regulile de emisii.

În final, faptul că Mioveni se specializează pe Duster și Bigster spune mai mult despre Europa decât despre România: industria împinge producția de volum spre zone ieftine și păstrează în UE mașinile cu valoare adăugată mai mare. Pentru tine, știrea e utilă nu ca nostalgie despre Logan și Sandero, ci ca indiciu despre ce tip de mașini vor fi prioritizate în următorii ani și de ce unele modele „românești” vor ajunge să fie, tot mai des, fabricate în afara României.