Prezoane strânse prea tare: riscuri pentru jante, butuci și schimbul de roată pe marginea drumului

Strângerea foarte puternică a prezoanelor este confundată frecvent cu siguranța. Mulți șoferi și chiar unele vulcanizări presupun că un șurub strâns cât permite pistolul pneumatic nu se va desface niciodată. În realitate, depășirea cuplului recomandat poate întinde șuruburile, deforma janta, afecta butucul și transforma o pană obișnuită într-o situație imposibil de rezolvat fără asistență rutieră.

Fiecare automobil are o valoare precisă pentru strângerea șuruburilor sau piulițelor roții. Aceasta este aleasă astfel încât janta să fie presată uniform pe butuc, iar elementele filetate să rămână în zona lor elastică. Dacă sunt forțate excesiv, materialul poate suferi deformări permanente și își pierde capacitatea de a menține corect tensiunea.

Problema este adesea descoperită la schimbul sezonier sau după o pană. Cheia standard din portbagaj nu reușește să miște șuruburile, iar șoferul ajunge să sară pe mâner, să folosească o țeavă sau să lovească unealta. Aceste improvizații pot deteriora capul șurubului, adaptorul antifurt și chiar pot destabiliza mașina așezată pe cric.

Cuplul excesiv poate deteriora janta și sistemul de prindere

Șuruburile de roată funcționează prin întindere controlată. Când sunt strânse la cuplul corect, ele presează janta uniform pe suprafața butucului. Dacă sunt forțate peste limită, se pot alungi și pot pierde proprietățile pentru care au fost proiectate.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Un șurub întins nu este neapărat vizibil cu ochiul liber. Poate părea intact, dar filetul și zona dintre cap și tijă au fost solicitate excesiv. La următoarea demontare, elementul se poate rupe, iar o parte rămâne blocată în butuc.

Jantele din aliaj sunt sensibile la strângerea neuniformă. Dacă un șurub este forțat complet înaintea celorlalte, janta se poate așeza incorect. În timp, suprafața de contact sau locașurile conice se pot deforma, iar roata poate începe să vibreze.

La unele automobile, strângerea incorectă poate contribui la apariția variațiilor în comportamentul discurilor de frână. Nu înseamnă că fiecare disc deformat a fost provocat de prezoane, dar presiunea inegală și suprafețele murdare pot afecta modul în care ansamblul se așază pe butuc.

Vezi și:

Șurub antifurt blocat: cum previi o problemă mare la vulcanizare

Echilibrare făcută, dar vibrația rămâne: anvelope deformate, jante sau butuci

Filetul din butuc poate fi deteriorat dacă șurubul este introdus înclinat și apoi strâns cu pistolul. Primele spire sunt forțate, iar rezistența resimțită este interpretată greșit ca o strângere completă. La demontare, filetul poate ieși împreună cu șurubul.

Prezoanele antifurt sunt și mai vulnerabile. Adaptorul are o formă specială și o suprafață de contact mai mică decât o cheie obișnuită. Dacă piesa a fost strânsă excesiv, adaptorul se poate răsuci sau rupe exact când trebuie să schimbi roata.

Cheia dinamometrică și ordinea în cruce previn problemele

Montarea corectă începe cu curățarea suprafeței dintre jantă și butuc. Rugina, noroiul sau depunerile pot împiedica așezarea plană. După câțiva kilometri, impuritățile se pot tasa, iar tensiunea din șuruburi se modifică.

Fiecare șurub trebuie introdus inițial cu mâna. Dacă nu se rotește ușor câteva spire, nu folosi pistolul pneumatic pentru a-l forța. Scoate-l, verifică filetul și aliniază-l din nou.

Strânge elementele treptat, în cruce, astfel încât janta să fie trasă uniform către butuc. Pistolul poate fi folosit pentru apropiere la o setare redusă, dar strângerea finală trebuie făcută cu o cheie dinamometrică reglată la valoarea cerută de producător.

Nu aplica vaselină sau ulei pe filet dacă producătorul nu recomandă explicit acest lucru. Lubrifierea reduce frecarea, iar la aceeași indicație a cheii poate produce o forță de întindere mult mai mare decât în cazul unui filet uscat.

După un schimb de roți, unele service-uri recomandă verificarea cuplului după 50–100 km, mai ales la jantele din aliaj. Controlul trebuie realizat tot cu cheia dinamometrică, nu printr-o nouă forțare cu pistolul.

În portbagaj este utilă o cheie de roți cu braț suficient, însă nu ar trebui să ai nevoie de o țeavă de un metru pentru demontare. Dacă șuruburile nu pot fi desfăcute cu unealta mașinii și o forță rezonabilă, au fost probabil strânse excesiv sau sunt corodate.

Nu încerca să desfaci șuruburile după ce mașina a fost ridicată complet pe cric. Slăbește-le ușor cât timp roata este pe sol, apoi ridică automobilul. Forțarea unei chei pe o mașină instabilă o poate împinge de pe cric.

Un schimb de roată sigur începe cu o montare corectă făcută cu luni înainte. Prezoanele trebuie să țină janta ferm, nu să devină imposibil de demontat. Cuplul recomandat, ordinea în cruce și o cheie dinamometrică protejează simultan șuruburile, butucul, janta și posibilitatea de a rezolva singur o pană.

Orange aduce un nou serviciu de streaming pentru abonați. Cât costă FILMBOX+ Stream