Omul din spatele iPhone spune stop ecranelor uriașe din mașini: lecția surprinzătoare învățată de Ferrari pentru primul său model electric

În ultimii ani, industria auto a mers aproape orbește într-o singură direcție atunci când a venit vorba despre mașinile electrice: tot mai multe ecrane, tot mai multe comenzi tactile și tot mai puține butoane reale. Pentru mulți producători, ideea a părut logică. Dacă mașina este electrică, atunci trebuie să arate și să se simtă ca un gadget uriaș pe roți. Numai că exact această filozofie începe să fie pusă sub semnul întrebării de unele dintre cele mai influente nume din design.

Unul dintre ele este Jony Ive, legendarul designer asociat cu iPhone, iMac și alte produse Apple care au schimbat industria tech, conform unei publicații străine. După cinci ani de colaborare cu Ferrari la dezvoltarea primului model electric al mărcii italiene, concluzia sa este una care lovește direct în tendința dominantă din piață: nu are sens ca o mașină electrică să fie transformată într-un obiect dominat de touchscreen-uri. Mesajul este simplu, dar puternic: propulsia electrică nu obligă automat la o interfață rece, digitalizată excesiv și desprinsă de plăcerea autentică a condusului.

Ferrari a ales o cale diferită pentru viitorul său electric

Proiectul electric al Ferrari, cunoscut sub numele de Luce, a fost tratat încă de la început ca o misiune specială. Constructorul din Maranello nu a vrut doar să înlocuiască motorul termic cu o baterie, ci să regândească felul în care un Ferrari electric ar trebui să fie perceput, condus și trăit. De aceea, marca a colaborat cu LoveFrom, colectivul creativ fondat de Jony Ive și Marc Newson, un grup care reunește designeri industriali, specialiști în interfețe și creativi din mai multe zone.

Timp de cinci ani, oamenii LoveFrom au lucrat direct alături de echipa Ferrari, integrându-se în centrul de design al companiei și colaborând cu Flavio Manzoni, dar și sub atenția lui Piero Ferrari. Această apropiere nu a fost întâmplătoare. Ferrari a vrut ca noul model electric să nu fie doar o demonstrație tehnologică, ci o mașină care păstrează ADN-ul emoțional al mărcii.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Aici a apărut și marea întrebare: cum creezi un Ferrari electric fără să-l golești de identitate? Răspunsul găsit de echipă a fost că experiența de condus nu trebuie sacrificată în favoarea unei digitalizări totale. Din contră, cu cât mașina devine mai modernă tehnic, cu atât designul interfeței trebuie să fie mai atent, mai curat și mai puțin invaziv.

De ce crede Jony Ive că touchscreen-ul nu trebuie să domine habitaclul

În viziunea lui Jony Ive, industria auto a căzut într-o capcană. Mulți producători au presupus că, dacă sursa de energie este electrică, atunci și interacțiunea dintre șofer și mașină trebuie să fie integral digitală. Doar că această logică ignoră ceva esențial: condusul este o experiență senzorială, iar sportivitatea nu se potrivește întotdeauna cu meniuri stufoase și suprafețe tactile care cer atenție permanentă.

Pentru Ferrari, miza a fost să păstreze o relație mai fizică între șofer și automobil. Astfel, multe dintre funcțiile importante au rămas accesibile prin controale mecanice. Aerul condiționat, de exemplu, poate fi reglat prin butoane dedicate, astfel încât șoferul să nu fie obligat să își mute privirea pe un ecran de fiecare dată când vrea să schimbe temperatura sau ventilația. Touchscreen-ul există, dar nu mai este centrul universului. El rămâne util pentru navigație, media sau setări avansate, fără să confişte experiența de condus.

Un alt element important este volanul, inspirat atât de monoposturile de Formula 1, cât și de Ferrari-urile clasice cu trei spițe. Rezultatul este un design care încearcă să unească modernitatea cu tradiția, fără să transforme cockpitul într-o tabletă masivă. Ideea de bază este aceea că un obiect bine desenat trebuie să pară firesc, nu ostentativ.

Mesajul transmis de Ferrari prin acest proiect este unul care ar putea influența întreaga industrie. Mașina electrică a viitorului nu trebuie neapărat să arate ca un smartphone gigantic. Poate fi în continuare intuitivă, fizică, elegantă și concentrată pe ceea ce contează cu adevărat: conexiunea dintre om și mașină. Iar dacă Ferrari reușește să demonstreze asta, atunci primul său model electric ar putea aduce ceva mai valoros decât performanța pură. Ar putea readuce bunul-simț într-o industrie obsedată de ecrane.