Noua Dacia Spring schimbă aproape tot: mai mare, mai spațioasă și cu încărcare rapidă

Dacia schimbă radical Spring pentru a doua generație, iar diferența față de modelul lansat în 2021 nu se rezumă la design. Noul model electric rămâne în segmentul A și păstrează filosofia de mașină accesibilă, dar vine cu o caroserie mai mare, un interior mai practic, o platformă tehnică modernizată și dotări care până acum păreau greu de asociat cu un model Dacia de acest preț.

Spring a devenit unul dintre cele mai importante modele electrice accesibile din Europa, cu peste 210.000 de exemplare vândute în mai mult de 40 de țări. A doua generație va fi produsă în Europa, la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia, pe aceeași platformă tehnică folosită de noul Twingo electric. Dacia anunță un preț de pornire sub 18.000 de euro, în timp ce versiunea de top Journey va costa mai puțin de 20.000 de euro.

Dacia Spring crește serios, dar rămâne o mașină de oraș

Prima impresie după întâlnirea cu noul Spring este că Dacia a reușit să îndepărteze una dintre principalele senzații asociate generației precedente: aceea că este vorba despre o mașină foarte mică, construită în primul rând pentru deplasări urbane. A doua generație păstrează proporțiile unui model de segment A, dar dimensiunile au crescut considerabil.

Mașina are acum 3,85 metri lungime și 1,74 metri lățime, cu oglinzile pliate. Față de generația precedentă, Spring este cu 15 centimetri mai lung și cu 18 centimetri mai lat. Dimensiunile se simt mai ales la interior, unde spațiul pentru pasagerii din spate este una dintre surprizele noului model.

Vezi și:

Ce salariu colosal are Siegfried Mureșan și câți bani ar pierde dacă devine premier al României. Votul decisiv are loc astăzi

Chiar și o persoană înaltă de 1,88 metri poate găsi loc în spatele unui scaun reglat pentru un șofer de dimensiuni similare, fără ca genunchii să atingă imediat spătarul. În funcție de poziția celui aflat la volan, scaunul poate fi ridicat pentru a lăsa și mai mult loc pentru picioarele pasagerilor din spate. Pentru o mașină din segmentul A, este o evoluție importantă.

Și accesul în habitaclu este bine gândit. Portierele au decupaje generoase, iar portbagajul oferă până la 337 de litri, inclusiv spațiul de sub podea. Bancheta se rabatează fracționat 50/50, iar volumul poate ajunge astfel la 1.283 de litri. Sub capotă există și un frunk de 18 litri, disponibil opțional, unde pot fi depozitate cablurile de încărcare sau alte obiecte mici.

Designul este mult mai geometric decât la vechiul Spring și integrează mașina în actuala familie Dacia. Un detaliu interesant se ascunde în blocurile optice: doar partea superioară a luminilor de zi este LED, în timp ce partea inferioară este obținută prin reflexia celei de sus. Soluția permite obținerea unui aspect mai sofisticat fără creșterea inutilă a costurilor. Noul Spring este, de altfel, primul model Dacia echipat cu faruri full-LED.

Vezi și:

Dacia Hipster ar urma să fie produsă în China din 2027. Micuța electrică ar putea costa sub 11.500 de euro

Dacia Bigster second hand peste câțiva ani: ce versiuni ar putea fi mai ușor de revândut

Vezi Galerie 5 Imagini

Un interior simplu, dar mult mai bine echipat

La interior, Dacia nu renunță la rețeta care a făcut Spring accesibil. Majoritatea materialelor sunt tari, însă finisajele sunt corecte și nu dau impresia că reducerea costurilor a fost făcută prin neglijență. În schimb, spațiile de depozitare sunt numeroase și inteligent integrate în planșa de bord și în zona centrală.

Există inclusiv o zonă în fața pasagerului în care pot fi așezate telefoanele și un suport central în care un telefon poate fi poziționat în modul landscape. Sunt soluții simple, dar utile într-o mașină în care fiecare centimetru contează.

Versiunea de bază Expression folosește sistemul Media Control, care transformă telefonul într-un fel de ecran central pentru funcțiile multimedia. Integrarea este făcută prin aplicația Dacia Media Control, iar comenzile de pe volan permit controlul unor funcții fără să fie nevoie să atingi telefonul.

La Journey, situația se schimbă semnificativ. Sistemul Media Nav Live folosește un ecran central de 10,1 inci, oferă Apple CarPlay și Android Auto, navigație și servicii conectate. Hărțile beneficiază de actualizări gratuite timp de opt ani, iar sistemul permite inclusiv programarea încărcării, precondiționarea habitaclului și localizarea mașinii.

Instrumentarul de bord are un display de 7 inci, iar selectorul transmisiei este amplasat în spatele volanului. Poziția la volan este bună, iar scaunul șoferului poate fi reglat pe înălțime. Volanul oferă reglaje pe înălțime și în profunzime, deși pentru unele persoane ar putea fi util ca poziția sa să poată fi ridicată ceva mai mult.

80 CP, baterie LFP și încărcare rapidă de până la 50 kW

Sub caroserie se află platforma RG-EV Small a grupului Renault, care reprezintă, în esență, o versiune redenumită a platformei AmpR Small. Aceeași bază tehnică este utilizată de modele precum Renault 4, Renault 5, noul Twingo și Nissan Micra.

Spring păstrează o singură motorizare. Motorul electric dezvoltă 60 kW, echivalentul a 80 CP, și produce un cuplu de 175 Nm. Bateria LFP are o capacitate utilă de 27,5 kWh, iar autonomia maximă declarată ajunge la 250 de kilometri în ciclul WLTP.

Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 12,1 secunde, iar viteza maximă este de 130 km/h. Consumul mediu oficial este de 12,7 kWh/100 km, în timp ce masa proprie de 1.212 kilograme rămâne una dintre caracteristicile interesante ale mașinii.

Încărcătorul AC de 6,6 kW este oferit standard. La o priză casnică de 220 V, încărcarea de la 15% la 80% durează aproximativ nouă ore. Un wallbox de 3,6 kW reduce timpul la cinci ore și 40 de minute, iar unul de 7 kW ajunge la aproximativ trei ore.

Pentru cei care vor încărcare mai rapidă există un pachet opțional care crește puterea AC la 11 kW și permite încărcarea DC cu până la 50 kW. În acest caz, bateria poate ajunge de la 15% la 80% în aproximativ două ore la AC, în timp ce o stație rapidă DC poate realiza aceeași operațiune în doar 28 de minute.

Pachetul aduce și funcția V2L, împreună cu un încărcător bidirecțional capabil să livreze până la 3,7 kW, la 16 amperi, pentru alimentarea unor aparate electrice.

Gama pornește de la Spring Expression, cu jante de oțel de 15 inci, aer condiționat manual, geamuri și oglinzi electrice, senzori de parcare spate, frână de parcare electrică, Media Control, banchetă 50/50 și mai multe puncte de fixare YouClip. Journey adaugă jante de 16 inci, card hands-free, cameră pentru marșarier, Media Nav Live, două porturi USB-C și tapițerie TEP/textil.

Premiera publică este programată pentru Salonul Auto de la Paris din octombrie. Comenzile vor fi deschise în următoarele săptămâni pe anumite piețe europene, iar primele livrări sunt așteptate până la sfârșitul anului. Prețul exact pentru România urmează să fie comunicat, însă Dacia indică un tarif de pornire sub 18.000 de euro pentru Spring Expression și sub 20.000 de euro pentru Journey.

Trailerul „The One About Matthew Perry” a fost lansat. Când vezi pe Netflix documentarul pe care îl aștept cu nod în gât