Mașinile hibrid și schimbul de ulei – cum îți întreții mașina ca să nu pățești ca un șofer român neatent sau inconștient

AUTO

Mașini hibrid și schimbul de ulei

Mașina hibridă a devenit pentru mulți o soluție de compromis între consum mic, confort în oraș și mai puține emisii la drum scurt. Problema este că, odată cu tehnologia, s-au răspândit și câteva idei greșite, iar una dintre cele mai păguboase este convingerea că un hibrid nu mai are nevoie de întreținerea clasică. Cazul unui șofer care a rulat peste 140.000 km fără schimb de ulei, crezând că are „electrică”, arată cât de repede o neînțelegere se transformă într-un risc real pentru motor.

Un hibrid nu este o mașină electrică în sensul strict al cuvântului, ci o mașină cu motor termic care primește ajutor de la unul sau mai multe motoare electrice. Asta înseamnă că piesele din motorul termic lucrează la fel ca la o benzină sau diesel: pistoane, segmenți, axe cu came, lagăre, lanț sau curea de distribuție, pompă de ulei. Toate au nevoie de lubrifiere constantă și de un ulei care își păstrează proprietățile.

De ce un hibrid are nevoie de schimb de ulei la fel ca o mașină clasică

Indiferent că vorbim de mild-hybrid, full-hybrid sau plug-in hybrid, motorul termic rămâne motor termic. Chiar dacă rulezi mult electric în oraș sau ai perioade în care motorul pe benzină pornește rar, el tot funcționează în regimuri care generează contaminare și degradare a uleiului. Uleiul nu este doar „lichidul care unge”, ci și un agent care răcește, curăță depunerile, protejează împotriva coroziunii și etanșează microscopic între segmenți și cilindru. Când îmbătrânește, începe să piardă vâscozitate, aditivii se consumă, iar nămolul și lacurile se formează mai ușor.

Mai există un detaliu pe care mulți îl ratează: la hibride, motorul termic poate porni și opri des, mai ales în traficul urban. Asta înseamnă multe cicluri de încălzire-răcire și, în funcție de stilul de condus, mai multe porniri la rece. În astfel de condiții, uleiul este solicitat, iar riscul de diluție cu combustibil poate crește la drumuri scurte, când motorul nu ajunge suficient timp la temperatura optimă. Rezultatul poate fi exact ce a descris specialistul care a văzut motorul după zeci de mii de kilometri fără schimb: depuneri, mâzgă, culoare „pământie” și un aspect de uzură accelerată.

Vezi și:

Mesajul emoționant transmis de MApN pentru pilotul care a murit salvând un câine. „Trebuie să rămână pentru noi o lecție”

Detalii dureroase despre tatăl care a murit alături de fiica sa în accidentul din Cluj. Vecinul care i-a dat prioritate l-a împins apoi spre moarte

Intervalele corecte și ce greșeli te duc direct spre depuneri și reparații scumpe

Regula practică rămâne simplă: dacă mașina ta are motor termic, schimbi uleiul și filtrul la intervalul recomandat. În multe cazuri, o referință sănătoasă este 10.000 km sau un an, chiar dacă pe hârtie apar intervale mai lungi, mai ales când utilizarea este preponderent urbană. Contează mai puțin „cât de des pornește motorul” și mai mult condițiile reale: drumuri scurte, multe porniri, temperaturi scăzute, trafic bară la bară. Dacă mergi mult în oraș, tratează întreținerea ca pe o asigurare ieftină pentru o piesă foarte scumpă.

A doua greșeală este să crezi că un ulei „încă arată bine” înseamnă un ulei bun. Culoarea nu îți spune suficient despre aditivi, oxidare, particule fine, combustibil amestecat sau apă din condens. Dacă vrei să fii riguros, poți face analiză de ulei, dar pentru majoritatea șoferilor este mai logic să respecți intervalul și să folosești exact specificația cerută de producător. Aici intră și filtrul: un filtru vechi poate lăsa impurități să circule, iar un ulei nou cu un filtru vechi este o economie falsă.

Cazul în care motorul a fost „salvat” cu un engine flush și a mai rulat ulterior fără probleme nu trebuie tratat ca o rețetă universală. Un flush poate ajuta în anumite situații, dar poate și mobiliza depuneri care ajung unde nu trebuie, mai ales pe un motor neîntreținut. Dacă ai cumpărat o mașină second-hand și nu știi istoricul, începe cu un schimb complet de ulei și filtre, apoi repetă mai repede următorul schimb, ca să reduci gradual contaminarea, fără șocuri. Iar dacă observi consum de ulei, miros de combustibil pe joja de ulei sau porniri mai grele, mergi la o verificare înainte să transformi problema într-un motor plin de nămol.