Mașinile avariate în SUA, ajung să se vândă în Uniunea Europeană cu reparații superficiale. Cum a ajuns România în investigația Nimmersatt a mii de autoturisme

Piața de mașini rulate din Europa a devenit, în ultimii ani, un magnet pentru vehicule importate din afara Uniunii Europene, inclusiv exemplare grav avariate care, în mod normal, ar fi trebuit fie dezmembrate, fie scoase definitiv din circulație. Pentru cumpărător, problema nu mai este doar una de preț sau de kilometraj, ci de siguranță: dacă structura a fost compromisă, dacă sistemele de protecție pasivă au fost refăcute doar „de vitrină” și dacă istoricul real a fost mascat prin documente și proceduri opace.

Investigația cu nume de cod „Nimmersatt” aduce în prim-plan tocmai această zonă gri, unde o mașină cu daună severă poate ajunge să arate impecabil, iar actele să pară în regulă, în timp ce dedesubt rămân defecte care cresc riscul într-un accident. În dosar apare și România, nu ca un simplu spectator, ci ca piesă într-un puzzle financiar care ar fi facilitat ascunderea fluxurilor de bani și a cifrei reale de afaceri.

Cum funcționa schema și de ce era greu de depistat

Mecanismul descris de anchetatori pornește de la licitații din SUA, unde vehicule provenite de la companii de asigurări ajung la vânzare după accidente serioase. Acolo, etichete precum „salvage” sau „total loss” pot indica faptul că reparația corectă ar fi prea scumpă ori imposibilă în condiții de siguranță. În schema investigată, astfel de mașini ar fi fost cumpărate în volum mare, apoi expediate către porturi europene, cu o verigă esențială la intrarea în UE: declararea unor valori mai mici decât cele reale prin facturi false, pentru a reduce taxele vamale și baza de calcul pentru TVA.

După vamă, urmează etapa care te poate păcăli cel mai ușor: reparații cosmetice, menite să facă vehiculul vandabil rapid. Când accentul cade pe aspect, nu pe structură, pot rămâne nerezolvate probleme de geometrie a caroseriei, suduri neconforme, zone de deformare controlată compromise sau, mai grav, sisteme de siguranță incomplete ori nefuncționale. Iar dacă se adaugă și certificări obținute prin metode frauduloase, mașina poate trece mai departe în lanț ca „reparată”, chiar dacă standardul real de reparație ar fi fost sub ceea ce ai presupune ca șofer în UE.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

De ce apare România în investigație și ce înseamnă asta pentru piața locală

România este menționată în anchetă în legătură cu utilizarea unor firme care ar fi ajutat la disimularea cifrei reale de afaceri și la spălarea banilor proveniți din fraudarea TVA și din plăți în numerar. Asta nu înseamnă automat că fiecare mașină importată din SUA ajunge aici sau că piața locală este „invadată”, dar indică existența unei infrastructuri comerciale și financiare capabile să susțină astfel de operațiuni transfrontaliere. Când există un circuit de companii în mai multe state, devine mai dificil să urmărești traseul banilor și să înțelegi cine a fost, de fapt, importatorul comercial și unde s-a aplicat (sau s-a ocolit) TVA.

Pentru tine, efectul este simplu: riscul de a cumpăra un vehicul cu trecut grav avariat crește atunci când documentele sunt „curățate” pe parcurs, iar povestea de vânzare se reduce la o frază de tipul „a avut o lovitură ușoară, totul e refăcut”. Dacă prețul pare prea bun pentru echipare, an și motorizare, tratează-l ca pe un semnal de alarmă. În plus, în estul Europei, cererea pentru mașini mai ieftine creează o presiune constantă pentru „reparații rapide”, iar asta favorizează exact genul de cosmetizări pe care le descriu procurorii europeni în acest dosar.

Cum îți reduci șansele să cumperi o mașină „cosmetizată” după daună severă

Începe cu lucrurile pe care le poți controla: cere seria VIN înainte să vezi mașina și verifică istoricul în servicii dedicate, nu doar „după vorbă”. Apoi solicită o inspecție tehnică într-un service ales de tine, nu de vânzător. Un elevator, o verificare a punctelor de prindere, măsurarea grosimii stratului de vopsea și o diagnoză pe modulele de airbag pot spune o poveste complet diferită față de un exterior lucios. Dacă vânzătorul se grăbește, evită să intri în ritmul lui: o mașină bună nu dispare în câteva ore.

Uită-te atent la zonele care „trădează” reparațiile: alinierea panourilor, diferențe de nuanță între elemente, urme de demontare la airbaguri, centuri care nu retractează corect, martori de bord care se aprind ciudat la pornire, miros de umezeală sau urme de inundație. Cere poze cu dauna inițială și facturi de reparație, nu doar o listă verbală. Dacă primești explicații vagi, tratează-le ca pe un risc, nu ca pe un detaliu minor. Iar când mașina este import, interesează-te cum a fost încadrată fiscal și cine a fost importatorul real, fiindcă tocmai aici au fost semnalate, în investigație, vulnerabilități exploatate de rețele organizate.