Mașina electrică de safari care poate merge trei zile fără încărcare: are peste 300 CP și un avantaj imposibil pentru diesel

Safariul clasic are o contradicție greu de ignorat: turiștii merg în unele dintre cele mai spectaculoase rezervații naturale ale planetei pentru a asculta și observa animalele, dar fac deseori acest lucru din vehicule diesel mari, zgomotoase și generatoare de vibrații. Startup-ul sud-african Thula Solutions încearcă să elimine tocmai această problemă printr-un 4×4 electric proiectat de la zero pentru safari.

Modelul ESV nu este o conversie a unui vehicul diesel existent. Are șasiu dedicat, suspensie independentă cu cursă lungă și tracțiune integrală. Motorul dezvoltă 225 kW, aproximativ 306 CP, iar bateria de 65 kWh oferă o autonomie declarată de până la 200 km.

Autonomia de 200 km poate fi suficientă pentru trei zile

Pe hârtie, 200 km ar suna modest pentru o mașină electrică de pasageri din 2026. Într-o rezervație naturală, însă, regimul de utilizare este complet diferit. Vehiculul se deplasează încet, face opriri frecvente și nu petrece ore întregi la viteze de autostradă.

Thula afirmă că această autonomie poate acoperi chiar până la trei zile de utilizare în anumite scenarii. Explicația ține de traseele relativ scurte și de vitezele reduse specifice safariului, unde obiectivul nu este parcurgerea rapidă a distanțelor, ci observarea animalelor.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Electricitatea mai aduce un avantaj pe care o fișă tehnică obișnuită îl surprinde greu: lipsa vibrațiilor motorului termic. Pentru fotografii de natură, în special atunci când sunt folosite teleobiective cu distanțe focale mari, stabilitatea vehiculului poate face diferența dintre o fotografie clară și una compromisă.

La fel de important este zgomotul. Un motor electric permite ghidului și pasagerilor să vorbească normal, iar sunetele mediului natural rămân mult mai ușor de perceput. Într-un safari, această liniște poate fi mai valoroasă decât accelerația sau viteza maximă.

Electromobilitatea ar putea avea cel mai mult sens exact departe de orașe

Unul dintre argumentele folosite frecvent împotriva vehiculelor electrice este lipsa infrastructurii de încărcare în zone izolate. Safariul african ar părea, la prima vedere, unul dintre cele mai nepotrivite medii pentru un EV. În realitate, multe lodge-uri și rezervații funcționează după trasee repetitive, iar vehiculele se întorc periodic în aceeași bază.

Vezi și:

Mașinile electrice ar putea rezista mai mult decât cele pe benzină. Un studiu pe 47 de milioane de inspecții tehnice schimbă regulile pentru cumpărătorii de automobile second-hand

O baterie promite aproape o încărcare completă în nouă minute și 700 km chiar la ger

Dacă acea bază are panouri fotovoltaice sau o sursă stabilă de energie, încărcarea poate deveni relativ simplă. Mai mult, lipsa unui motor termic reduce anumite operațiuni de mentenanță, un avantaj important în locuri unde cel mai apropiat service poate fi la sute de kilometri.

Pentru turiștii români care ajung în Africa de Sud, Botswana, Namibia sau alte destinații cunoscute pentru safari, diferența nu este doar una ecologică. Un vehicul fără zgomot și vibrații poate schimba efectiv experiența unei excursii pentru care se plătesc adesea sume considerabile.

Thula demonstrează astfel că electrificarea nu trebuie analizată exclusiv prin prisma navetei zilnice și a autonomiei pe autostradă. Există activități în care motorul electric poate fi pur și simplu tehnologia mai potrivită, iar safariul pare să fie una dintre ele.

De ce unele cabluri USB-C nu funcționează cu PC-ul tău, deși se potrivesc perfect în port