Martor lichid frână aprins: nivel scăzut, plăcuțe uzate sau senzor, cum verifici corect

Când se aprinde martorul pentru lichidul de frână, tentația e să-l tratezi ca pe o alertă “de completat ceva” și să mergi mai departe. Problema e că sistemul de frânare nu îți dă avertismente “de confort”, ci semnalează fie o pierdere de eficiență care poate progresa rapid, fie o situație în care frânele încă merg, dar se apropie de limita de siguranță.

În practică, același martor poate însemna trei lucruri diferite: nivel real scăzut de lichid, uzură avansată a plăcuțelor care a “mâncat” din rezervă sau o eroare de senzor/instalație electrică. Partea bună este că poți separa cele trei scenarii în câteva minute, fără scule speciale, dacă urmezi o ordine logică.

Ce înseamnă, de fapt, martorul și când devine urgență

Primul scenariu este nivelul scăzut de lichid de frână din rezervor. Lichidul nu “se consumă” ca uleiul, iar scăderea reală poate indica o pierdere pe la etrieri, conducte, pompa principală sau cilindri. Dacă martorul apare brusc, ai frâna mai moale sau cursa pedalei se schimbă, tratează situația ca urgență: te poți trezi cu frâne care cedează progresiv, mai ales după câteva frânări repetate.

Al doilea scenariu, foarte frecvent, este uzura plăcuțelor. Pe măsură ce plăcuțele se subțiază, pistonul etrierului iese mai mult ca să compenseze, iar volumul de lichid “mutat” din rezervor crește. Nivelul din vas scade, martorul se aprinde, dar sistemul poate frâna încă normal. Aici nu “completezi ca să stingi martorul”, ci verifici plăcuțele și, de multe ori, schimbul lor rezolvă problema și nivelul revine aproape de normal după împingerea pistonului la loc.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Al treilea scenariu este senzorul de nivel, contactul din capac sau o problemă electrică. De obicei, martorul apare intermitent, mai ales pe denivelări, sau apare după ce ai umblat la baterie/lucrări în compartimentul motor. Nu e un motiv să ignori alerta, dar e un motiv să verifici întâi lucrurile simple, ca să nu intri în buclă de completări inutile.

Cum verifici acasă și ce greșeli să eviți

Începe cu o verificare vizuală a vasului de lichid de frână. Uită-te la marcajele MIN/MAX și la culoare. Dacă e sub MIN, nu pleca la drum lung și nu amâna, pentru că fie ai pierderi, fie ai plăcuțe foarte uzate. Dacă e la limită, iar martorul apare la viraje sau frânări mai puternice, ai un indiciu că nivelul e “la prag” și merită să identifici cauza în aceeași zi.

Continuă cu inspecția roților: uită-te după urme umede pe interiorul jantei, pe etrier, pe furtunul flexibil și pe zona unde conducta intră în etrier. Lichidul de frână nu se evaporă ca apa și lasă urme. Dacă vezi umezeală, nu încerca improvizații, pentru că pierderea se poate accelera. În scenariul ăsta, chiar dacă frânele încă “țin”, ai o problemă de siguranță care nu se repară din completare.

Apoi verifică plăcuțele, măcar orientativ. Dacă ai jante care îți permit să vezi etrierul, te uiți la grosimea materialului de fricțiune, nu la placa metalică. Dacă sunt aproape de limită, schimbul plăcuțelor e prioritatea, iar completarea lichidului înainte de schimb poate deveni o greșeală: când împingi pistoanele înapoi la montaj, lichidul poate da pe afară din rezervor.

Dacă nivelul e corect și nu vezi pierderi, dar martorul persistă, apasă frâna de câteva ori cu motorul oprit și apoi pornește motorul. Pedala trebuie să “coboare” ușor la pornire (servofrână funcțională) și să rămână fermă. O pedală care se duce încet spre podea înseamnă posibil aer în instalație sau pierdere internă, iar aici nu mai e zona de teste, ci de verificare în service.