Lovitură pentru imaginea Cybertruck: aproape o cincime din livrări au mers către firmele lui Elon Musk

Cybertruck a fost prezentat ani la rând ca produsul care urma să zdruncine piața pickup-urilor electrice și să confirme încă o dată că Tesla poate crea cerere aproape din nimic. Numai că noile date despre înmatriculări din SUA schimbă serios perspectiva asupra succesului real al modelului. Potrivit datelor S&P Global Mobility citate de Bloomberg și reluate de Electrek, SpaceX a cumpărat singură 1.279 de Cybertruck-uri în trimestrul al patrulea din 2025, adică peste 18% din totalul de 7.071 de unități înmatriculate în SUA în acea perioadă. Dacă adaugi și achizițiile făcute de alte companii controlate de Elon Musk, precum xAI, The Boring Company și Neuralink, totalul ajunge la 1.339 de unități, adică aproape 19% din toate înmatriculările Cybertruck din trimestru.

Pentru imaginea modelului, lovitura este evidentă. Când aproape una din cinci livrări merge către firme din același ecosistem controlat de Elon Musk, devine mult mai greu să susții că piața liberă validează fără rezerve succesul camionetei electrice. Mai ales că exact această situație alimentează ideea că Tesla a avut nevoie de propriul său imperiu corporatist pentru a absorbi stoc și pentru a susține cifrele într-o perioadă în care interesul real al consumatorilor pare mai slab decât promisiunile inițiale.

Ce spun cifrele și de ce ele complică povestea de succes a Cybertruck

Datele sunt incomode tocmai pentru că nu mai vorbim doar despre speculații sau imagini cu convoaie de Cybertruck livrate spre facilități SpaceX. Bloomberg a scris că S&P Global Mobility a identificat clar aceste înmatriculări, iar Electrek susține că fără achizițiile interne făcute de companiile lui Musk, înmatriculările Cybertruck din trimestrul al patrulea ar fi scăzut cu 51% de la an la an. Asta schimbă radical felul în care poate fi citită performanța comercială a modelului. În locul unei imagini de produs aflat încă în expansiune, apare un tablou în care o parte semnificativă din volum este susținută chiar din interiorul grupului informal de companii controlate de același om.

Mai mult, achizițiile nu s-au oprit la finalul lui 2025. Potrivit acelorași date citate în presă, firmele lui Musk au mai cumpărat 158 de Cybertruck-uri în ianuarie 2026 și încă 67 în februarie 2026. Asta sugerează că nu a fost vorba doar despre o mișcare punctuală de final de an, ci despre un mecanism care a continuat și după acel trimestru. Pentru un produs care trebuia să-și găsească repede o bază solidă de cumpărători reali, faptul că cererea internă din ecosistemul Musk rămâne vizibilă nu arată deloc confortabil.

Vezi și:

Alertă meteo de furtuni în București și alte 12 județe până la ora 23:00. Sunt așteptate vijelii, grindină și ploi torențiale

Un alt detaliu important este miza financiară. The Times, rezumând datele S&P, a scris că aceste achiziții au depășit 90 de milioane de dolari la prețuri de retail, iar Electrek a estimat un impact de peste 100 de milioane de dolari în venituri înregistrate de Tesla prin vânzarea către companii controlate de Musk. Chiar dacă aceste tranzacții sunt, în principiu, vânzări valide, ele ridică inevitabil întrebări despre cât de sănătoasă este cererea externă atunci când o parte atât de importantă a volumului vine din interior.

De ce problema este una de percepție, nu doar de contabilitate

Marea problemă pentru Tesla nu este doar că SpaceX și celelalte firme au cumpărat multe Cybertruck-uri. Problema este cum arată asta din exterior. Pentru un investitor sau pentru un observator al pieței auto, apare imediat întrebarea dacă Tesla a folosit aceste tranzacții pentru a cosmetiza ritmul real al cererii. Electrek susține că, fără aceste achiziții, ritmul anualizat al Cybertruck ar fi mult mai aproape de 20.000 de unități decât de ținta de 250.000 pe an pe care Musk o proiectase cândva pentru model. Chiar dacă această comparație trebuie tratată ca estimare jurnalistică, nu ca cifră oficială a companiei, ea explică de ce discuția a devenit atât de sensibilă.

Contextul comercial nu ajută deloc. În februarie 2026, Tesla a lansat o versiune AWD Cybertruck la aproximativ 60.000 de dolari, cea mai ieftină de până acum, și a redus prețul pentru Cyberbeast cu 15.000 de dolari, până la aproximativ 100.000 de dolari. Mai multe publicații au văzut această mișcare ca pe un test real al cererii: dacă prețul mai mic nu reușește să reducă dependența de achizițiile interne, atunci povestea Cybertruck devine și mai dificilă pentru Tesla, fiindcă firma ar fi tăiat din marjă fără să rezolve problema fundamentală a cererii.

În esență, aici este lovitura reală pentru imaginea Cybertruck. Nu doar că modelul nu mai poate fi prezentat fără rezerve ca un fenomen de piață autentic, dar apare și impresia că Tesla a trebuit să se sprijine pe firmele surori ale lui Elon Musk pentru a-i susține traiectoria. Chiar dacă unii vor argumenta că este legitim ca SpaceX sau xAI să își înnoiască flotele cu vehicule produse de Tesla, efectul public rămâne același: pickup-ul care trebuia să cucerească piața arată, cel puțin în acest episod, ca un produs ajutat serios de propria familie corporatistă.

Martin Scorsese, criticat după asocierea cu o companie de inteligență artificială. Este acuzat că împinge Hollywood-ul spre AI