Kia pregătește mașini care vorbesc ca un chatbot: noul Pleos ajunge din 2027

Kia va începe din 2027 să introducă pe automobilele sale Pleos, noua platformă software dezvoltată de Hyundai Motor Group. Sistemul promite o experiență apropiată de cea a unui smartphone, cu aplicații, ecrane configurabile, actualizări și un asistent vocal bazat pe un model lingvistic de mari dimensiuni.

Hyundai își propune ca până la sfârșitul deceniului peste 20 de milioane de vehicule Hyundai, Kia și Genesis să folosească tehnologia Pleos. Primele modele echipate vor fi cele mai importante și mai scumpe din fiecare gamă, înainte ca platforma să ajungă treptat și pe automobilele de volum.

Kia nu a confirmat încă lista inițială, însă K9 și SUV-ul electric EV9 sunt considerate două dintre candidatele probabile. Alegerea ar fi logică, deoarece ambele sunt modele reprezentative, cu habitacluri mari și clienți mai dispuși să plătească pentru tehnologii noi.

Pentru cumpărătorul român, Pleos ar putea conta mai mult decât încă un ecran mare. Sistemele multimedia actuale diferă foarte mult între modele, iar unele rămân lente, folosesc hărți depășite sau necesită conectarea telefonului pentru aproape orice funcție modernă.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Pleos este bazat pe Android Automotive și folosește ecrane de până la 14,6 inchi

Platforma are la bază Android Automotive OS, sistem care rulează direct pe computerul mașinii. Acesta nu trebuie confundat cu Android Auto, care proiectează pe ecran aplicațiile și interfața telefonului.

În cazul Pleos, automobilul poate rula propriile aplicații și servicii, poate salva preferințele utilizatorului și poate primi actualizări fără ca telefonul să fie conectat. Interfața este gândită să semene cu cea a unei tablete, cu ecrane personalizabile și acces rapid la funcțiile utilizate frecvent.

Sistemul poate fi asociat cu ecrane centrale de 12,9 sau 14,6 inchi și cu un instrumentar digital opțional. Dimensiunea mare permite afișarea simultană a navigației, climatizării și conținutului multimedia, dar ergonomia va depinde de modul în care sunt organizate comenzile.

Vezi și:

Agenții AI ai OpenAI au accesat site-uri ale guvernului american, iar compania verifică ce au făcut modelele sale

Generația Z mizează pe AI pentru salarii mai mari și șanse mai bune la angajare. Ce șanse au tinerii din România să profite de această schimbare

Hyundai a introdus Pleos mai întâi pe noua generație Grandeur, lansată în Coreea de Sud. Modelul a depășit 10.000 de unități vândute în prima lună, cu aproximativ 80% mai multe decât rezultatul obținut de versiunea precedentă în perioada comparabilă.

În Europa, primul model Hyundai echipat cu Pleos este IONIQ 3. Acesta oferă un indiciu despre aspectul și funcționarea platformei care va ajunge ulterior pe automobilele Kia.

Un avantaj important poate fi actualizarea pe termen lung. O mașină rămâne în circulație mult mai mult decât un telefon, iar software-ul trebuie să primească îmbunătățiri și remedieri ani la rând. Pleos va fi cu adevărat valoros dacă Hyundai și Kia mențin compatibilitatea și nu limitează funcțiile noi doar la modelele lansate ulterior.

Gleo AI ar trebui să învețe din conversații și din modul în care conduci

Componenta cea mai ambițioasă este Gleo AI, un asistent construit în jurul unui model lingvistic. În loc să recunoască numai comenzi fixe, precum „setează temperatura la 22 de grade”, sistemul ar trebui să poată interpreta solicitări formulate natural.

Șoferul îi poate cere să găsească un restaurant, să pornească navigația către o destinație sau să ofere informații despre știri și rezultate sportive. Asistentul ia în calcul poziția mașinii, condițiile de drum și conversațiile anterioare pentru a adapta răspunsurile.

Într-un scenariu practic, ai putea spune că vrei să oprești la un restaurant înainte de destinație, că ai nevoie de parcare și că nu vrei să te abați mult de la traseu. Un sistem bine implementat ar trebui să combine toate aceste condiții fără să fie nevoie să navighezi prin mai multe meniuri.

Pentru România, calitatea recunoașterii limbii va fi decisivă. Numele localităților, străzilor și restaurantelor sunt greu de interpretat chiar și de unele sisteme consacrate, iar un asistent impresionant în coreeană sau engleză nu este automat util în română.

Apare și problema conexiunii. Funcțiile bazate pe căutări online și modele AI pot depinde de internet, iar performanța lor trebuie evaluată și în zone cu semnal slab. O mașină nu trebuie să piardă comenzile esențiale pentru climatizare sau navigație doar pentru că nu are acces la rețea.

Utilizatorul va trebui să urmărească și modul în care sunt gestionate datele. Dacă asistentul învață din conversații, locații și obiceiuri, producătorul trebuie să explice ce informații sunt stocate, pentru cât timp și dacă pot fi șterse.

Pleos poate transforma Kia într-o marcă mai apropiată de industria tehnologică, dar riscă să introducă și abonamente, funcții blocate software sau dependență de servicii online. Valoarea reală nu va fi dată de numărul aplicațiilor, ci de viteza interfeței, stabilitate și ușurința cu care poți controla mașina fără să-ți iei ochii de la drum.

Dacă Gleo AI va înțelege corect limba română și va păstra comenzile esențiale accesibile, noua platformă poate fi un progres real. Dacă devine doar încă un ecran aglomerat cu funcții dependente de internet, promisiunea unui automobil inteligent se poate transforma rapid într-o sursă de frustrare.

Domul de căldură revine peste Europa la final de septembrie. Ce temperaturi sunt așteptate în România