Jeep și Ram pregătesc mașini mai ieftine pentru șoferii care nu mai vor prețuri premium: modele sub 34.500 de euro până în 2030

Stellantis încearcă să-și reseteze strategia pentru următorii ani, iar una dintre cele mai importante schimbări vizează prețurile. După o perioadă în care multe modele Jeep, Ram, Dodge sau Chrysler au urcat spre zone greu de justificat pentru cumpărătorii obișnuiți, grupul promite o revenire către mașini mai accesibile. Planul include modele sub pragul de 40.000 de dolari, adică aproximativ 34.500 de euro, dar și vehicule care ar trebui să coboare sub 30.000 de dolari, echivalentul a circa 25.900 de euro.

Noua direcție face parte din planul FaSTLAne 2030, prezentat de Stellantis în cadrul Investor Day organizat la sediul nord-american al companiei din Auburn Hills, Michigan. Grupul vrea să investească 60 de miliarde de euro în următorii cinci ani, cu scopul de a crește vânzările, profitabilitatea și relevanța unor mărci care au pierdut teren într-o piață tot mai competitivă. Jeep și Ram sunt printre brandurile puse în prim-plan, alături de Peugeot și FIAT, considerate de companie cele mai importante mărci globale pentru profitabilitate.

Modele mai ieftine într-o gamă complet schimbată

Până în 2030, Stellantis vrea să lanseze 60 de vehicule noi și să actualizeze semnificativ alte 50 de modele. Portofoliul va acoperi aproape toate direcțiile posibile de propulsie: 29 de modele complet electrice, 15 plug-in hybrid sau electrice cu range extender, 24 de hibride și 39 de modele cu motor termic sau mild-hybrid. Mesajul este clar: grupul nu pariază pe o singură tehnologie, ci încearcă să acopere cât mai multe zone de piață.

În America de Nord, Stellantis vrea să-și extindă acoperirea de piață cu 50%, prin 11 vehicule noi. Dintre acestea, șapte modele Jeep, Ram, Dodge, Chrysler sau Fiat vor avea prețuri sub 40.000 de dolari, adică aproximativ 34.500 de euro. Alte două modele vor coborî sub 30.000 de dolari, echivalentul a aproximativ 25.900 de euro. Pentru piața americană, unde pickup-urile și SUV-urile au ajuns frecvent la prețuri foarte mari, o astfel de repoziționare poate conta enorm.

Vezi și:

Un român din trei nu știe cum s-ar descurca dacă și-ar pierde locul de muncă. Ce arată un nou studiu

Chrysler va avea un rol important în zona accesibilă, cu trei vehicule noi dezvoltate sub filosofia „Value By Design”, numite Airflow și Arrow. Acestea ar trebui să înceapă de la sub 30.000 de dolari. Este o încercare de a readuce marca în atenția clienților care nu caută neapărat lux sau performanță extremă, ci o mașină practică, modernă și mai ușor de cumpărat.

Jeep va miza pe Recon EV, prezentat drept primul SUV complet electric Trail Rated, dar și pe noul Cherokee și pe Wrangler Scrambler, un model care pare să ducă formula Wrangler într-o zonă apropiată de pickup. În paralel, sunt planificate și versiuni SRT, semn că Stellantis nu renunță la zona de performanță, chiar dacă încearcă să repare și partea de accesibilitate.

Ram, Jeep, Dodge și Chrysler primesc roluri mai clare

Strategia Stellantis încearcă să elimine o problemă recurentă a grupului: suprapunerea dintre branduri. Antonio Filosa, CEO-ul companiei, a transmis că fiecare marcă trebuie să aibă un rol clar în atingerea obiectivelor FaSTLAne 2030. În această logică, Ram ar urma să ajungă pe locul al doilea ca volum, Jeep ar trebui să-și recâștige imaginea de campion off-road, Chrysler să se extindă cu mașini mai accesibile, iar Dodge să revină mai clar în zona muscle car.

Vezi și:

BYD amenință SUA cu proces după ce Pentagonul a pus gigantul chinez pe lista companiilor militare. Miza este mai mare decât pare

Mitsubishi readuce numele Eclipse ca SUV electric. Arată familiar pentru că este, de fapt, rudă cu Nissan Leaf

Pentru Ram, planul include noile pickup-uri Rampage și Dakota, dar și Ramcharger, primul model electric cu autonomie extinsă al mărcii. Dakota și Ramcharger vor primi, la rândul lor, versiuni SRT. Într-o piață în care pickup-urile electrificate sunt tot mai importante, dar și tot mai scumpe, Ram are nevoie de modele care să combine imaginea dură cu un preț mai ușor de justificat.

Dodge va adăuga un model GLH și încă un vehicul neanunțat, ambele cu versiuni SRT. Asta arată că Stellantis vrea să păstreze ADN-ul sportiv al mărcii, dar într-un context tehnologic schimbat. Nu este exclus ca noile modele să combine electrificarea cu performanța, mai ales dacă grupul vrea să concureze într-o piață în care accelerația instantanee a mașinilor electrice a schimbat percepția despre performanță.

În Europa, partea de accesibilitate este la fel de importantă. Stellantis vrea să concureze cu BYD și alți producători cu prețuri agresive printr-o mașină electrică de oraș, produsă la fabrica Pomigliano din Italia începând cu 2028. Prețul estimat este de aproximativ 15.000 de euro, ceea ce ar pune grupul într-o zonă foarte interesantă pentru cumpărătorii europeni care caută electrice simple, mici și accesibile.

STLA One și pariul pe costuri mai mici

Unul dintre elementele tehnice centrale ale planului este noua platformă STLA One. Stellantis o descrie ca pe o arhitectură modulară, flexibilă, capabilă să susțină mai multe tipuri de propulsie și dimensiuni diferite de vehicule. Până în 2030, compania vrea ca jumătate dintre mașinile sale să fie produse pe trei platforme globale, inclusiv STLA One.

Această platformă va integra STLA Brain, STLA SmartCockpit și tehnologie steer-by-wire. STLA Brain este gândit ca o arhitectură centrală de calcul și software, un fel de coloană digitală a mașinii. STLA SmartCockpit va aduce funcții de navigație, divertisment și interacțiune asistată de inteligență artificială, iar STLA AutoDrive va acoperi sistemele scalabile de conducere autonomă.

Aceste tehnologii ar urma să fie lansate în 2027, împreună cu platforma STLA One. Până în 2030, Stellantis estimează că 35% dintre vehiculele vândute global vor avea cel puțin una dintre aceste tehnologii, procent care ar trebui să treacă de 70% până în 2035. Practic, grupul vrea să recupereze teren în zona software, unde mulți constructori tradiționali au fost depășiți de Tesla și de producătorii chinezi.

Pentru reducerea costurilor, Stellantis mizează pe baterii LFP și pe un design cell-to-body, în care bateria este integrată direct în structura vehiculului. Compania speră astfel să scadă costurile cu 20% față de platformele actuale. În plus, arhitectura va fi compatibilă cu 800V, pentru încărcare mai rapidă și o experiență mai bună în utilizarea reală a mașinilor electrice.

De ce schimbarea contează și pentru Europa

Chiar dacă o parte importantă a planului vizează America de Nord, direcția Stellantis contează și pentru Europa. Grupul controlează mărci importante pe piața europeană, de la Peugeot, Citroën și Opel până la Fiat, Alfa Romeo, DS și Lancia. Dacă noile platforme reduc costurile și accelerează dezvoltarea de modele noi, efectele se pot vedea inclusiv în prețurile și dotările mașinilor care ajung pe piețe precum România.

Pentru cumpărătorul român, mesajul este simplu: industria auto pare să fi înțeles că electrificarea și digitalizarea nu pot veni doar la prețuri premium. Mașinile electrice ieftine din China au forțat constructorii tradiționali să regândească strategia, iar Stellantis încearcă acum să răspundă pe două fronturi: modele accesibile în SUA și o electrică europeană de aproximativ 15.000 de euro.

Parteneriatele recente sunt la fel de relevante. Stellantis a extins colaborarea cu Leapmotor pentru producția unor electrice în Europa, lucrează cu Dongfeng pentru modele Peugeot și Jeep electrificate construite în China și analizează o colaborare cu Jaguar Land Rover pentru dezvoltare de produse în SUA. Toate aceste mișcări arată că grupul nu mai vrea să dezvolte totul singur, ci să combine platforme, tehnologie și costuri mai mici prin alianțe.

Rămâne de văzut dacă promisiunile se vor transforma în mașini atractive, bine echipate și cu prețuri reale apropiate de cele anunțate. Planurile până în 2030 sună ambițios, dar piața se mișcă rapid, iar BYD, Tesla și alți producători chinezi nu vor sta pe loc. Pentru Jeep, Ram și celelalte mărci Stellantis, provocarea nu este doar să lanseze modele mai ieftine, ci să le facă suficient de bune încât șoferii să nu simtă că au cumpărat o versiune de compromis.

BYD amenință SUA cu proces după ce Pentagonul a pus gigantul chinez pe lista companiilor militare. Miza este mai mare decât pare