Înfrângere rușinoasă pentru Elon Musk în Europa. Șoferii fug de Tesla, dar aleargă după mașini electrice

AUTO

Tesla nu mai este căutată în Europa

În Europa, tranziția către mașini electrice nu mai este o promisiune, ci o realitate care se vede lună de lună în cifrele de înmatriculare. Doar că, în ianuarie 2026, un paradox a devenit imposibil de ignorat: piața de electrice crește, însă Tesla scade. Pentru un brand care s-a poziționat ani la rând ca simbol al mobilității pe baterii, acesta este genul de semnal care taie din mitul „liderului inevitabil” și îl pune în fața unei întrebări incomode: ce se întâmplă când restul industriei accelerează, iar tu nu mai ești motorul acestei creșteri.

Datele publicate pentru UE, EFTA și Marea Britanie confirmă că Tesla a înmatriculat 8.075 de mașini în ianuarie 2026, cu 17% mai puțin decât în aceeași lună a anului trecut. Iar scăderea doare și mai tare dacă îți amintești că ianuarie 2025 fusese deja considerat slab pentru Tesla, pe fondul tranziției de producție către Model Y „Juniper”. Cu alte cuvinte, comparația nu este cu o lună bună, ci cu una deja proastă, ceea ce face alunecarea și mai dificil de explicat.

Piața BEV crește cu două cifre, iar Tesla nu mai ține pasul

În timp ce Tesla a mers în jos, piața de mașini electrice cu baterie a crescut puternic. În ianuarie 2026, în UE, EFTA și Marea Britanie au fost înmatriculate 189.062 de BEV-uri, cu 13,9% mai mult față de ianuarie 2025. În UE, cota de piață a BEV-urilor a urcat la 19,3%, de la 14,9% cu un an în urmă. Franța, Germania și Danemarca au tras puternic în sus această creștere, într-un context în care piața totală de autoturisme a scăzut cu 3,5%.

Imaginea devine și mai dură pentru Tesla când scoți din calcul volumele sale. Fără Tesla, înmatriculările BEV în UE+EFTA+UK au fost cu 15,9% mai mari, ceea ce sugerează că brandul nu doar că nu mai contribuie la creștere, ci o temperează în statistică. Practic, electrificarea merge înainte, dar nu se mai sprijină pe Tesla, iar asta este o schimbare de paradigmă.

Vezi și:

Horoscopul săptămânii 16–22 martie 2026: Mercur își încheie retrogradarea, iar zodiile au parte de un nou început

Ce se întâmplă cu elevii care nu susţin simularea Evaluării Naţionale luni şi marţi. Anunţul făcut de Ministerul Educaţiei

Între timp, BYD a înmatriculat 18.242 de mașini în aceeași regiune, cu un salt de 165% față de anul anterior, depășind Tesla la volum de peste două ori. În termeni de percepție, este lovitura perfectă: un brand chinezesc, încă perceput de mulți europeni ca „nou venit”, ajunge să arate mai convingător decât compania care se vindea drept viitorul inevitabil.

Nu mai merge scuza cu Model Y „Juniper”. Problemele sunt mai adânci

În 2025, o parte din scăderea Tesla a fost pusă pe seama tranziției dintre vechiul Model Y și versiunea actualizată. Teoria era simplă: producția se schimbă, livrările se amână, iar cifrele își revin când noul model intră în ritm. Doar că ianuarie 2026 arată că explicația nu mai ține. Model Y este deja disponibil, este în producție, se poate comanda fără să fie un produs „în așteptare”. Cu toate acestea, Tesla rămâne pe minus.

La nivel de UE, scăderea Tesla pare mică, 7.187 de unități în ianuarie 2026 față de 7.305 în ianuarie 2025. Dar prăbușirea de 17% în tabloul UE+EFTA+UK este împinsă în jos de piețe EFTA, în special Norvegia, unde înmatriculările totale au scăzut dramatic după încetarea unor facilități fiscale. Este important pentru că Tesla a fost ani la rând un performer major în Norvegia, iar orice șoc de piață acolo lovește disproporționat în brand.

Vezi și:

Chinezii au luat fața americanilor la mașini electrice, sunt de trei ori mai rapizi acolo unde contează. Performanța la care Elon Musk doar visează

Ai crede că Tesla și-a revenit în Europa, dar depinde la ce te raportezi. Explicația din spatele creșterii de 10%

Mai există și un context care amplifică totul: în timp ce electricele cresc, benzina și dieselul se prăbușesc. În UE, înmatriculările de benzină au scăzut cu 28,2%, iar dieselul cu 22,3%. Ponderea combinată benzină-diesel a coborât la 30,1% în UE, de la 39,5% cu un an înainte. Cu alte cuvinte, Europa schimbă rapid direcția, doar că Tesla nu mai pare să fie beneficiarul principal al schimbării.

Cine profită de golul lăsat de Tesla și ce urmează în 2026

Dacă Tesla scade, cine umple spațiul. Răspunsul este mixt: BYD crește accelerat, iar grupurile europene și-au păstrat forța prin volume și portofolii largi. Plug-in hibridele au urcat cu 32,2% în UE+EFTA+UK, iar hibridele clasice rămân cea mai populară alegere ca tip de motorizare, cu 38,6% cotă în UE. Pentru multe familii, hibridul este încă soluția de tranziție, mai ales acolo unde încărcarea acasă sau la bloc este complicată.

În același timp, producători precum Volkswagen și Stellantis au suficientă diversitate de modele, prețuri și rețele de service încât să capteze cumpărătorii care vor electric, dar nu mai au răbdare pentru „universul Tesla”. Asta este o realitate pe care nu o rezolvi cu un refresh de model sau cu o promisiune despre funcții viitoare. O rezolvi cu ofertă, preț, disponibilitate, încredere și o poveste care nu se transformă în polarizare.

Pentru Tesla, 2026 arată ca un an în care trebuie să găsească rapid un prag minim în Europa. Altfel, riscul este să devină un jucător de nișă într-una dintre cele mai importante piețe de electrice din lume, exact în momentul în care piața dovedește că vrea mașini pe baterii mai mult ca oricând, dar nu neapărat de la Elon Musk.