Industria auto, cea mai nouă radiografie a crizei economice din România la început de 2026. Ce mașini și-au cumpărat românii

Piața auto din România a intrat în 2026 cu o frână bruscă, iar cifrele din ianuarie arată mai mult decât un simplu „sezon slab” după sărbători. Scăderea puternică a înmatriculărilor de mașini noi, combinată cu reculul segmentelor electrificat și second-hand, sugerează o prudență generalizată, tipică începuturilor de an în care oamenii amână decizii mari până văd cum arată economia și ce se întâmplă cu taxele, finanțarea și programele de stimulare.

În ianuarie 2026 au fost înmatriculate 7.927 de autoturisme noi, cu 33,5% mai puțin față de ianuarie 2025. În același timp, 25.985 de autoturisme second-hand au fost înmatriculate pentru prima dată în România, și ele în scădere cu 5,63% față de anul trecut. Chiar dacă piața de rulate rămâne dominantă, reculul simultan pe ambele segmente arată o cerere care încetinește în ansamblu, nu doar o migrare de la nou la second.

Piața auto începe anul anevoios, electrificarea pierde ritm

Pe hârtie, electrificarea ar trebui să fie „plasa de siguranță” care amortizează scăderile din piața tradițională. În ianuarie 2026, însă, nici electricele, nici hibridele nu au compensat contracția. Au fost înmatriculate 974 de autoturisme full electrice, în scădere cu 16,3% față de ianuarie 2025, iar hibridele au ajuns la 4.642 de unități, cu un recul de 12,1%. Mesajul e simplu: interesul pentru electrificat există, dar nu mai „trage” piața după el atunci când prețurile sunt ridicate, iar cumpărătorii devin mai atenți la rate, costuri și predictibilitate.

În spatele acestor cifre, contextul contează. În perioade incerte, oamenii tind să aleagă fie amânarea, fie soluții care par mai ușor de justificat: o mașină rulată mai ieftină, un model cu cost total clar, o achiziție făcută doar dacă oferta e foarte bună. Dacă vrei să înțelegi de ce electrificarea nu mai accelerează ca înainte, uită-te la frânele tipice: prețul de intrare, discuțiile despre subvenții, infrastructură și costul finanțării. Când fiecare dintre acestea devine o necunoscută, entuziasmul se transformă în calcul rece.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Mașinile cumpărate de români, topul pe mărci și semnalul puternic dinspre China

Chiar și într-o lună slabă, ierarhiile din vârful pieței rămân relevante, pentru că arată ce tip de „siguranță” caută cumpărătorul. În ianuarie 2026, liderul a fost Dacia cu 1.442 de unități, urmată de Toyota (764), Skoda (690), Volkswagen (621) și Mercedes-Benz (422). În continuare vin Hyundai (390), BMW (385) și Ford (376). Topul confirmă un mix familiar: un brand local de volum care domină, un brand perceput ca eficient și fiabil, apoi mărci europene cu portofolii puternice pe flotă și retail.

Surpriza care merită citită ca semnal de trend este intrarea unui producător chinez în top 10: BYD a ajuns la 312 unități, peste Renault, care a raportat 255. Într-o piață în scădere, faptul că un brand nou își face loc atât de sus spune două lucruri în același timp. Pe de o parte, există un segment de clienți dispus să încerce alternative atunci când oferta tradițională nu mai pare suficient de convingătoare la preț și echipare. Pe de altă parte, arată că ofensiva chineză nu mai e doar un „zgomot” de imagine, ci începe să se vadă în cifre, chiar și când piața se contractă.

Dacă vrei să traduci aceste date într-o concluzie utilă, gândește-te la 2026 ca la un an în care decizia de cumpărare va fi tot mai mult despre cost total și despre livrare rapidă, nu despre impuls. Într-o lună în care raportul dintre rulate și noi rămâne de peste 3 la 1, iar și rulatele scad, devine clar că piața caută certitudine. Iar când certitudinea lipsește, câștigă brandurile care promit valoare bună pe bani, rețea solidă și un mesaj simplu, ușor de justificat în familie și în buget.