GM extinde investigația privind frânele la aproape 1,2 milioane de mașini

O investigație începută după mai multe reclamații legate de sistemul de frânare al unui model Cadillac s-a extins acum la aproape 1,2 milioane de vehicule General Motors. Autoritatea americană pentru siguranța traficului, NHTSA, verifică sistemul electronic de frânare eBoost folosit pe numeroase modele ale grupului, după sute de sesizări și mai multe accidente.

Investigația a pornit în aprilie 2024, când au apărut reclamații referitoare la Cadillac Lyriq din 2023. Șoferii au raportat o pedală de frână neobișnuit de tare și apariția avertizării „Brake System Failure”. Între timp, NHTSA a primit 745 de sesizări, care includ 22 de accidente sau incendii și cinci cazuri în care au fost raportate răniri, anunță Autoblog.

Ce se întâmplă când sistemul eBoost are probleme

Problema analizată de NHTSA este legată de sistemul electronic eBoost, care asigură asistența necesară la frânare. În cazul unei defecțiuni, pedala poate deveni mult mai greu de apăsat, ceea ce înseamnă că șoferul trebuie să exercite o forță considerabil mai mare pentru a opri mașina.

Unele dintre reclamațiile analizate de autoritatea americană descriu pierderea asistenței la frânare chiar în timp ce mașina se află în mers. Situația este importantă pentru anchetă deoarece o astfel de defecțiune poate afecta distanța necesară pentru oprire, în special dacă apare într-un moment în care trebuie să frânezi brusc.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

General Motors a oferit anterior o posibilă explicație pentru anumite cazuri. Potrivit companiei, o componentă internă, mai exact un ax din modulul electronic de control al frânării, se poate rupe în timpul unui eveniment ABS. Producătorul a susținut că, în acest scenariu, sistemele ABS, controlul stabilității și controlul tracțiunii ar trebui să rămână funcționale până când vehiculul se oprește complet.

NHTSA verifică însă dacă această explicație acoperă toate situațiile raportate de șoferi. Unele dintre sesizările mai recente indică faptul că pierderea asistenței la frânare s-ar putea produce în timp ce vehiculul este încă în mișcare, nu doar după oprire.

De la Cadillac Lyriq la aproape 1,2 milioane de vehicule

Extinderea investigației înseamnă că NHTSA nu mai analizează doar cazul Cadillac Lyriq. Autoritatea verifică acum toate vehiculele GM echipate cu aceeași tehnologie eBoost, pentru a determina cât de răspândită este problema și dacă există un risc de siguranță care necesită măsuri suplimentare.

Vezi și:

Cadillac Lyriq 2027 costă cu doar 174 de euro mai mult, dar primește acces direct la Tesla Supercharger

Printre modelele afectate de amploarea investigației se află și mai multe vehicule electrice, inclusiv Chevrolet Equinox EV și Chevrolet Blazer EV. Lista include și modele dezvoltate în colaborare cu Honda, precum Honda Prologue și Acura ZDX.

Important este că nu există deocamdată o rechemare extinsă în service pentru toate cele aproape 1,2 milioane de vehicule. NHTSA se află încă în etapa în care încearcă să stabilească dacă defecțiunea reclamată la unele mașini are aceeași cauză și dacă este necesară o intervenție mai amplă din partea GM.

De ce contează diferența dintre frâna tare și pierderea asistenței

O pedală de frână foarte tare nu înseamnă automat că sistemul de frânare dispare complet. Mașina poate continua să frâneze, însă șoferul trebuie să apese pedala cu mult mai multă forță decât în condiții normale. Într-o situație de urgență, diferența poate deveni importantă, deoarece timpul și distanța necesare pentru oprire se pot modifica.

Tocmai de aceea, NHTSA încearcă să stabilească exact în ce moment apare problema și ce sisteme rămân funcționale după defectarea eBoost. Cele 745 de reclamații strânse până acum, împreună cu accidentele și cazurile de rănire raportate, au determinat autoritatea să extindă verificările la o parte mult mai mare din gama GM.

Pentru moment, ancheta nu reprezintă o confirmare că toate cele aproape 1,2 milioane de mașini prezintă aceeași defecțiune. Investigația trebuie să stabilească dacă există o problemă comună a sistemului eBoost și dacă General Motors va trebui să ia măsuri suplimentare.

Ce trebuie să faci dacă ai plătit rovinieta pentru un an. Sistemul TollRo, explicat pe înțelesul tuturor