Gigantul mașinilor electrice care a intrat în faliment. Promitea să revoluționeze domeniul cu propulsie pe hidrogen, dar mai are un angajat

Nikola a fost una dintre acele companii care au crescut rapid pe promisiuni: camioane grele cu baterii și, mai ales, cu hidrogen, plus o poveste despre „următoarea revoluție” în transport. În 2025, povestea se închide într-un mod care spune mult despre cât de greu e să construiești, la scară, tehnologie de flotă și infrastructură, nu doar prezentări spectaculoase.

Ce a atras atenția acum nu e încă un recall sau o rundă de restructurare, ci o cifră de final de drum: compania a ajuns să aibă un singur angajat cu normă întreagă, după ce, la intrarea în faliment, avea 874.

De la promisiunea hidrogenului la un singur angajat

În documentele depuse în instanță (Delaware), Nikola a raportat pentru noiembrie zero vânzări și venituri zero, într-o perioadă în care pierderile lunare au continuat să se adune, cu aproximativ 1,6 milioane de dolari pierduți doar în acea lună.  În total, pierderile de la intrarea în procedura de faliment din februarie 2025 au depășit 556 milioane de dolari, iar pe statul de plată a rămas doar administratorul de lichidare (trustee) Thomas Pitta.

Dincolo de impactul mediatic, cifrele arată o insolvență adâncă: în analiza preluată de Electrek din presa de profil, bilanțul indică o valoare netă negativă de circa 172 milioane de dolari, cu aproximativ 124 milioane în active și circa 296 milioane în datorii totale, mare parte obligații negarantate (unsecured) acumulate înainte de faliment.  Pe scurt, chiar dacă mai există bunuri de vândut, ordinea de mărime a datoriilor sugerează că nu mai e vorba despre „încă o finanțare” sau „încă un pivot”, ci despre lichidare.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

În paralel, compania a început să își vândă activele rămase în mai multe tranșe. Exemplele menționate includ vânzarea de credite de mediu către Mack Trucks și alte tranzacții de active, plus un acord de vânzare autorizat către Lucid în 2025.  Mai există și un element care sună bine pe hârtie, dar e greu de transformat în bani: Nikola așteaptă un posibil câștig din arbitraj de aproximativ 100 milioane de dolari împotriva fondatorului Trevor Milton, însă chiar și sursele care urmăresc cazul recunosc că șansele ca suma să fie recuperată integral par mici.

Ce rămâne după Nikola și de ce piața merge înainte

Cazul Nikola e greu de separat de scandalurile care au lovit compania în perioada de ascensiune: acuzații de declarații înșelătoare și momentul care a devenit simbolic pentru prăbușire, cu demonstrații contestate și investitori care au realizat că diferența dintre prototip și producție este enormă.  Fondatorul Trevor Milton a fost condamnat pentru fraudă, iar ulterior a primit o grațiere prezidențială, confirmată de Reuters, ceea ce complică și mai mult orice discuție despre recuperări financiare sau responsabilitate, măcar la nivel de percepție publică.

Pentru industria transportului greu cu emisii reduse, e tentant să citești falimentul ca pe o „dovadă” că hidrogenul sau electrificarea nu funcționează. Doar că tabloul real este mai nuanțat: Nikola a fost un startup care a încercat să împingă simultan și vehiculul, și rețeaua de alimentare, și modelul comercial, într-un segment unde clienții cer fiabilitate, uptime și cost total de operare predictibil. Când nu livrezi constant și nu ai marje, fiecare lună devine o gaură de numerar.

Între timp, electrificarea transportului greu continuă prin jucători consacrați și proiecte cu implementări graduale: camioane electrice în flote, coridoare de încărcare DC tot mai puternice și încercări diverse de a face hidrogenul viabil acolo unde bateria e greu de folosit. Chiar și în materialele care anunță declinul Nikola, ideea de bază rămâne că piața nu se oprește odată cu un eșec răsunător, ci își mută capitalul către companii care pot produce, livra și susține service-ul la scară.