Frâna de mână nu mai ține: cabluri, etriere sau reglaj, ce poți testa singur

Dacă frâna de mână a început să „țină” tot mai slab, tentația e să dai vina direct pe cabluri și să amâni. În realitate, problemele apar din mai multe zone, iar unele le poți izola în 10-15 minute, fără elevator și fără scule speciale.

Partea bună este că, atunci când identifici corect cauza, poți evita atât reglaje făcute „după ureche”, cât și înlocuiri inutile. Partea mai puțin bună este că o frână de parcare slabă nu e doar o neplăcere, ci un risc real pe rampă, în pantă sau iarna, când aderența scade.

Începe cu testele simple, înainte să suspectezi piese scumpe

Primul test util este cel de cursă a manetei sau a pedalei (la unele modele). Dacă înainte frâna prindea la 3-4 „clicuri”, iar acum urcă la 7-10, e un semn clasic de dereglaj, întindere de cablu sau uzură la mecanismul din etrier/tambur. Dacă însă cursa e cam aceeași, dar mașina tot se mișcă, problema poate fi la suprafețele de frânare (plăcuțe/saboți) sau la mecanismul de autoajustare.

Apoi fă un test de simetrie. Pe un drum drept, fără trafic, la viteză mică, trage ușor frâna de mână doar cât să simți că începe să frâneze (fără să blochezi roțile). Dacă mașina „trage” într-o parte, de multe ori ai o roată care nu frânează corect: cablu gripat pe o parte, etrier blocat sau mecanism de frână de parcare care nu revine complet. Dacă nu trage, dar tot nu ține în pantă, poți avea o uzură uniformă, un reglaj greșit sau plăcuțe/segmenti contaminați.

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cabluri, etriere și reglaj: cum izolezi rapid cauza

Cablurile sunt suspectul numărul unu la mașinile care stau mult sau circulă iarna prin sare. Un cablu gripat poate rămâne „semi-tras” (îți mănâncă plăcuțele și încălzește roata) sau poate opune rezistență la acționare (frâna pare că nu mai are forță). Indicii practice: maneta se mișcă greu, revine lent, sau simți diferențe mari de tensiune între stânga și dreapta. Dacă ai acces vizual sub mașină, caută porțiuni de cămașă crăpată, rugină la capete și mișcare „săltată” când cineva acționează maneta.

La frânele pe disc cu etrier spate care integrează frâna de parcare, problema e des în mecanismul din etrier. Poți avea pârghia de pe etrier care nu se întoarce la capăt, semn că mecanismul e murdar, gripat sau cablul nu eliberează complet. În astfel de cazuri, un simplu reglaj din habitaclu poate masca defectul și chiar îl poate agrava, pentru că îl forțează să lucreze permanent pe „semi-frânat”.

Dacă ai tamburi pe spate (sau un „drum in drum”, adică frână de parcare pe sabot în interiorul discului), uită-te la autoajustare. Când autoajustarea nu mai funcționează, maneta urcă mult și frâna ține slab, chiar dacă saboții încă mai au material. Aici, „reparabil” poate însemna curățare și recondiționare mecanism, nu neapărat set complet de piese. În schimb, dacă ai contaminare cu ulei/vaselină sau rugină severă, ținerea scade drastic și soluția devine mecanică, nu de reglaj.