Ford transformă pickup-ul într-o baterie pentru casă: cât costă sistemul care ține frigiderul și centrala în funcțiune

Proprietarii anumitor versiuni Ford F-150 Lightning și F-150 PowerBoost Hybrid își pot conecta vehiculele direct la tabloul electric al locuinței pentru a alimenta consumatorii esențiali în timpul unei pene de curent. Soluția elimină cablurile prelungitoare trecute prin geamuri și permite utilizarea circuitelor fixe ale casei.

Sistemul folosește priza de 240 V Pro Power Onboard a pickup-ului și un comutator de transfer GenerLink instalat lângă contorul de electricitate. Mașina poate alimenta iluminatul, frigiderul, routerul, prizele, pompa unui puț și alte echipamente, în limita puterii disponibile și a energiei stocate.

Pickup-ul devine un generator fără improvizații în instalația casei

Soluția este compatibilă cu Ford F-150 Lightning produse între 2022 și 2025, echipate cu Pro Power Onboard de 9,6 kW, precum și cu F-150 PowerBoost Hybrid din anii 2021-2026 care oferă sistemul de 7,2 kW.

Comutatorul GenerLink este montat la contor sau în apropierea acestuia. Un singur cablu face legătura dintre instalația locuinței și priza pickup-ului. Sistemul separă casa de rețeaua publică atunci când vehiculul furnizează energie, evitând trimiterea accidentală a curentului spre liniile exterioare.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Ford estimează că un F-150 PowerBoost Hybrid poate alimenta o casă medie timp de până la cinci zile. Un Lightning cu bateria standard ar putea oferi aproximativ două zile, iar versiunea cu autonomie extinsă până la trei zile. Durata reală depinde de consumatorii porniți, temperatura exterioară și nivelul inițial al bateriei.

O locuință care folosește numai frigiderul, câteva becuri, internetul și centrala poate rezista mai mult decât una care încearcă să alimenteze simultan aerul condiționat, plita electrică și un boiler mare. Puterea maximă a sistemului trebuie respectată chiar dacă bateria are suficientă energie.

Pachetul format din comutator, cablu și adaptor costă aproximativ 970 de euro. Instalarea directă la contor poate adăuga între aproximativ 220 și 400 de euro, în funcție de distribuitor și de configurația proprietății. Acolo unde montajul la contor nu este acceptat, instalarea unei variante separate poate costa între 880 și 1.320 de euro.

De ce soluția americană nu poate fi montată direct într-o casă din România

Sistemul prezentat de Ford este proiectat pentru rețelele și contoarele utilizate în Statele Unite. Locuințele românești folosesc o arhitectură electrică diferită, iar un echipament american nu trebuie conectat prin improvizații la un tablou de 230 sau 400 V.

Orice sistem de alimentare de rezervă trebuie să includă separarea sigură de rețeaua publică. În lipsa unui comutator adecvat, energia produsă de mașină poate ajunge pe cablurile exterioare și poate pune în pericol electricienii care repară avaria. Instalarea trebuie realizată de personal autorizat și acceptată în configurația tehnică a locuinței.

Pentru români, ideea este totuși relevantă. În localitățile în care penele de curent apar în timpul furtunilor, ninsorilor sau lucrărilor la rețea, o baterie auto de zeci de kWh poate fi mai utilă decât un generator clasic. Nu produce gaze de eșapament, nu necesită carburant depozitat și poate funcționa aproape silențios.

F-150 Lightning nu este vândut oficial pe scară largă în România, iar dimensiunile sale îl fac nepractic pentru multe străzi și parcări. Tehnologia poate ajunge însă pe automobile europene prin funcții V2H, abrevierea pentru vehicle-to-home, sau prin prize V2L destinate alimentării aparatelor individuale.

Diferența este importantă. V2L permite conectarea unui frigider, a unei unelte sau a unui prelungitor la mașină. V2H integrează bateria cu tabloul electric și poate alimenta circuitele locuinței. A doua soluție este mai comodă, dar necesită echipamente, protecții și compatibilitate software.

Ford arată că bateria unei mașini electrice poate avea valoare și atunci când vehiculul stă parcat. Pentru România, produsul GenerLink nu este o soluție gata de montat, dar principiul poate deveni relevant pe măsură ce apar încărcătoare bidirecționale omologate pentru rețelele europene. Mașina viitorului nu va consuma doar energie din casă, ci ar putea deveni rezerva acesteia atunci când rețeaua cedează.

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor