Elon Musk promite să deschidă tehnologia Tesla Model S și Model X. De ce precedentul Roadster ridică semne de întrebare

Elon Musk afirmă că Tesla va transforma Model S și Model X în platforme „open source”, o promisiune care, luată literal, ar putea avea o importanță uriașă pentru industria automobilelor electrice. Cele două modele au acumulat peste un deceniu de dezvoltare și includ soluții pentru baterii, motoare, invertoare, climatizare și software care ar putea fi studiate de universități, service-uri independente și producători mici.

Problema este că Tesla a mai făcut o promisiune similară în cazul primei generații Roadster, iar materialele publicate atunci nu au reprezentat un proiect open-source în sensul obișnuit al termenului. Compania a oferit documente utile, baze de date și software de diagnoză, însă nu a publicat majoritatea fișierelor necesare pentru reproducerea sau modificarea reală a automobilului.

Pentru proprietarii europeni și români, discuția nu este doar una academică. O documentație completă poate influența costurile reparațiilor, accesul service-urilor independente la informații și posibilitatea menținerii pe șosea a unor automobile care nu mai sunt produse.

Ce a publicat Tesla pentru Roadster și ce a păstrat secret

În 2023, Musk a anunțat că toate informațiile de proiectare și inginerie pentru Roadsterul original au devenit disponibile public. Formularea sugera existența unui pachet complet, din care inginerii puteau înțelege și reconstrui automobilul.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

În realitate, depozitul public conținea cinci fișiere cu baze de date pentru rețelele CAN ale mașinii, o imagine de aproximativ 309 MB cu software de diagnoză și două ghiduri în format PDF. Aceste materiale sunt utile, mai ales pentru service-urile care repară automobile vechi, însă reprezintă doar o mică parte din proiect.

Tesla nu a publicat fișierele CAD ale caroseriei și componentelor, desenele mecanice complete, lista de materiale, codul sursă al firmware-ului, designul motorului sau proiectarea integrală a bateriei. Nu au fost incluse nici schemele detaliate pentru modulul electronic de putere care controlează motorul.

Alte pachete disponibile prin site-ul de service includeau informații despre monitorizarea bateriei, afișaj, climatizare și diagnoză. Unele conțineau fișiere Gerber și informații pentru amplasarea componentelor pe plăcile electronice.

Vezi și:

Americanii pun presiune pe UE ca să scape platforma lui Musk, X, de amenda de 120 de milioane de euro

Visul lui Elon Musk pentru un oraș cu milioane de oameni pe Lună se lovește de o problemă uriașă: nu există suficientă apă

Fișierele Gerber sunt rezultate folosite la fabricarea unei plăci, nu proiectele originale din care inginerul poate modifica ușor circuitul. O companie care a încercat să reconstruiască electronic sistemele Roadsterului a fost nevoită să refacă manual o parte dintre componente și dimensiuni.

Documentația rămâne valoroasă, dar este mai corect descrisă drept o publicare tehnică parțială decât drept deschiderea completă a proiectului.

Fără o licență, documentele nu sunt cu adevărat open-source

Cea mai mare problemă nu este doar lipsa fișierelor, ci absența unei licențe clare. Un proiect open-source nu înseamnă doar că anumite documente pot fi văzute sau descărcate. Licența trebuie să ofere dreptul explicit de copiere, modificare și redistribuire.

În cazul Roadsterului, termenii publicați de Tesla funcționau în principal ca o declarație de limitare a răspunderii. Compania preciza că informațiile nu reprezintă documentație oficială pentru reparații și că piesele realizate de terți nu devin componente Tesla autentice.

Nu exista însă un drept clar de reutilizare a codului, desenelor sau brevetelor. În aceste condiții, un inginer poate studia informațiile, dar nu știe cu certitudine ce poate modifica și distribui legal.

Model S și Model X ar putea reprezenta o oportunitate mult mai importantă. Aceste automobile au fost produse în volume mai mari și folosesc tehnologii dezvoltate și îmbunătățite timp de aproximativ 14 ani. Publicarea completă a bateriilor, unităților de propulsie și firmware-ului ar crea o platformă fără precedent pentru cercetare și reparații.

În Europa, unde dreptul la reparație și accesul la documentație tehnică sunt subiecte tot mai importante, un asemenea gest ar putea prelungi durata de viață a mașinilor. Service-urile independente ar putea diagnostica mai ușor defecțiunile, iar proprietarii ar depinde mai puțin de componente disponibile exclusiv prin producător.

Există și o problemă veche legată de software-ul Linux folosit de Tesla. Compania a publicat în trecut anumite surse necesare pentru respectarea licențelor GPL, dar criticii au susținut că dezvăluirile nu au fost complete. O lansare autentică pentru Model S și Model X ar putea corecta inclusiv aceste lipsuri.

Tesla merită credit pentru că a publicat mai multe informații decât numeroși producători tradiționali. Roadsterurile vechi au beneficiat concret de software-ul de diagnoză și de bazele de date CAN. Totuși, „mai mult decât concurența” nu este același lucru cu open-source.

Promisiunea lui Musk va putea fi evaluată doar după publicarea efectivă a fișierelor și a licenței. Dacă Tesla oferă din nou câteva documente și un avertisment juridic, gestul va fi util, dar limitat. Dacă include proiectele CAD, codul sursă, schemele și dreptul legal de reutilizare, Model S și Model X ar putea deveni primele automobile electrice moderne transformate într-o platformă deschisă reală.

Domul de căldură revine peste Europa la final de septembrie. Ce temperaturi sunt așteptate în România