Echilibrare făcută, dar vibrația rămâne: anvelope deformate, jante sau butuci

Ai echilibrat toate roțile, mecanicul a montat plumbi noi, aparatul a indicat zero, dar vibrația din volan sau din caroserie nu a dispărut. Situația este mai frecventă decât pare, deoarece echilibrarea corectează doar distribuția neuniformă a masei din ansamblul jantă-anvelopă. Ea nu poate îndrepta o jantă ovalizată, nu poate repara o anvelopă deformată și nu elimină jocul unui butuc sau al unei componente de suspensie.

Viteza la care apare vibrația oferă un prim indiciu. Dacă volanul începe să tremure în jurul valorilor de 90–120 km/h, problema este adesea la roțile din față. Dacă simți vibrația mai mult în scaun și podea, roțile din spate pot fi implicate.

O vibrație care crește odată cu viteza, indiferent dacă accelerezi sau rulezi în inerție, indică frecvent o problemă legată de roți. Dacă apare numai la accelerație, trebuie luate în calcul planetarele și suporturile motorului. Dacă se manifestă doar la frânare, discurile de frână sau articulațiile suspensiei devin suspecți mai probabili.

Anvelopa poate fi echilibrată și totuși să nu fie rotundă

O anvelopă poate avea masa distribuită corect, dar forma sa să nu fie perfect circulară. Acest lucru se poate întâmpla după o perioadă lungă de staționare, după lovirea unei gropi, din cauza unei probleme de fabricație sau prin deteriorarea structurii interne.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Așa-numitul punct plat apare atunci când mașina rămâne mult timp sprijinită în aceeași poziție, mai ales cu presiune redusă și temperaturi scăzute. Unele deformări dispar după câțiva kilometri, când anvelopa se încălzește, însă altele devin permanente.

Separarea internă a straturilor este mai gravă. Anvelopa poate dezvolta o umflătură discretă sau o zonă care se ridică și coboară la fiecare rotație. Aparatul de echilibrat poate compensa greutatea, dar nu poate corecta deformarea carcasei.

Trebuie verificată abaterea radială, adică diferența de înălțime a benzii de rulare în timpul rotației, și abaterea laterală. Unele service-uri folosesc echipamente care aplică o rolă pe anvelopă și măsoară variația forței, simulând într-o anumită măsură contactul cu asfaltul.

Vezi și:

Prezoane strânse prea tare: riscuri pentru jante, butuci și schimbul de roată pe marginea drumului

Montajul incorect poate provoca și el vibrații. Talonul anvelopei trebuie să se așeze uniform pe jantă. Dacă o porțiune nu a intrat complet în poziție, roata va părea ovală chiar dacă anvelopa și janta sunt bune separat.

Privește linia fină de ghidaj de lângă marginea jantei. Distanța dintre aceasta și jantă trebuie să fie constantă pe întreaga circumferință. O abatere vizibilă arată că talonul nu este centrat.

Presiunea trebuie, de asemenea, verificată. O anvelopă mult mai moale decât celelalte se deformează excesiv și poate genera oscilații, mai ales la viteze ridicate. Dacă pierde presiune în mod repetat, trebuie identificată cauza, nu doar completat aerul.

Jantele și butucii pot împiedica centrarea corectă a roții

O jantă îndoită poate fi echilibrată prin adăugarea unor greutăți, dar va continua să oscileze. Abaterea poate proveni de la marginea exterioară, de la zona interioară sau de la centrul jantei.

Loviturile produse de gropi afectează frecvent partea interioară, greu de observat când roata este montată pe mașină. Janta trebuie rotită pe aparat și verificată din lateral. O mișcare de sus în jos indică ovalizare, iar una stânga-dreapta arată abatere laterală.

La jantele aftermarket, gaura centrală poate fi mai mare decât diametrul butucului. În această situație sunt necesare inele de centrare potrivite. Fără ele, roata poate fi ținută aparent de prezoane, dar nu se așază perfect concentric.

Strângerea incorectă a șuruburilor produce același rezultat. Acestea trebuie strânse treptat, în cruce și la cuplul recomandat. Dacă un șurub este strâns complet înaintea celorlalte, janta poate rămâne ușor deplasată.

Rugina sau murdăria dintre jantă și butuc împiedică așezarea plană. Un strat subțire poate fi suficient pentru ca roata să se rotească excentric. Suprafața trebuie curățată fără deteriorarea butucului, iar janta trebuie montată pe un plan uniform.

Butucul însuși poate fi deformat după un impact sau după rularea cu un rulment grav deteriorat. De asemenea, un rulment cu joc poate permite roții să oscileze. Simptomele pot include huruit care se schimbă în viraje, încălzirea zonei și joc perceptibil la ridicarea mașinii.

Discurile de frână montate între butuc și roată pot influența centrarea dacă există rugină sau impurități între suprafețe. După o intervenție la frâne, o curățare insuficientă poate genera atât vibrații la rulare, cât și pulsații la frânare.

Dacă vibrația persistă după echilibrare, cere verificarea fiecărei roți pentru abatere radială și laterală. O metodă simplă de diagnostic este mutarea roților între față și spate. Dacă vibrația se mută din volan în scaun, problema urmărește probabil roata.

Nu trebuie ignorate nici piesele de direcție și suspensie. Capetele de bară, pivoții, bucșele și amortizoarele pot amplifica o vibrație minoră. Echilibrarea corectă nu poate compensa un joc mecanic.

Rezolvarea nu înseamnă montarea succesivă a unor greutăți tot mai mari. Trebuie verificată forma anvelopei, starea jantei, centrarea pe butuc și jocurile mecanice. Numai după ce ansamblul se rotește corect are sens repetarea echilibrării.

Orange aduce un nou serviciu de streaming pentru abonați. Cât costă FILMBOX+ Stream