Drumul din Greenfield folosit ilegal de locuitori ar urma să fie reîmpădurit. Ministerul Mediului a constatat nereguli grave. Poziția Federației Greenfield Băneasa

Controversa accesului auto prin Pădurea Băneasa, folosit de ani buni de locuitorii cartierului Greenfield, a ajuns într-un punct critic. După verificări ample, Ministerul Mediului a concluzionat că o parte din infrastructura rutieră utilizată nu are bază legală, iar consecințele pot fi radicale: anularea contractului de acces, recuperarea banilor publici și readucerea terenului la starea inițială, adică reîmpădurirea zonei.

Ce spune Romsilva despre drumul forestier

Regia Națională a Pădurilor Romsilva a transmis că drumul forestier D66 F002 (fost D53), situat în Pădurea Băneasa, există încă din anul 1974, fiind realizat în baza unei hotărâri a Consiliului de Miniștri din 1972. Are o lungime de aproximativ 1.522 de metri și o suprafață de 0,89 hectare și, potrivit instituției, nu a fost niciodată retrocedat, scos legal din fondul forestier sau transferat către o altă entitate.

Drumul aparține domeniului public al statului și este administrat de Ocolul Silvic București, din cadrul Direcției Silvice Ilfov. În documentele silvice vechi apărea drept „alee modernizată pentru vehicule” și „drum forestier de agrement”, pietruit și cu o lățime de circa șase metri.

Reprezentanții regiei mai susțin că nu a fost construit recent, ci doar reparat și întreținut din fonduri proprii, iar costurile urmau să fie recuperate printr-un contract de acces auto (peaj) încheiat pe trei ani cu proprietari din zonă.

Vezi și:

Imagini rare cu Maria şi Traian Băsescu. Cum a început povestea de iubire dintre fostul preşedinte şi prima doamnă a României

Prognoza meteo actualizată pentru Paște 2026. Meteorologii anunță surprize de la vreme în weekendul 11–12 aprilie

Eroarea din acte și corectarea ei

Romsilva a explicat că, în 1991, în contextul retrocedărilor de teren, s-ar fi produs o greșeală tehnică în planurile silvice: drumul apărea în hărți doar între anumite borne, deși suprafața totală a rămas aceeași. Această inadvertență ar fi fost corectată prin amenajamentul silvic realizat în 2020 și aprobat ulterior de Ministerul Mediului, iar documentele au fost trimise Corpului de Control.

Raportul Corpului de Control al Ministerului Mediului schimbă însă radical perspectiva. Verificările au arătat că lungimea drumului a fost extinsă în documente cu aproximativ 0,7 kilometri, între bornele silvice 22 și 23, fără existența documentației obligatorii.

Inspectorii au constatat că acest tronson nu are proiect tehnic, nu există avizele necesare și nici schimbarea legală a categoriei de folosință a terenului forestier. Practic, segmentul care face legătura cu zona rezidențială nu ar fi un drum forestier în sens juridic, ci o simplă linie parcelară asupra căreia s-a intervenit.

Mai mult, lucrările de reparații și întreținere au fost decontate pe întreaga lungime, inclusiv pe porțiunea fără bază legală, ceea ce a dus la prejudicierea bugetului Romsilva. În teren au fost montate și bariere de acces, iar drumul era folosit constant de mașini civile, deși Codul Silvic permite drumurilor forestiere doar rol tehnologic și privat, nu circulație publică.

Măsuri propuse: demolare și reîmpădurire

Ministerul Mediului solicită anularea contractului de acces, recuperarea integrală a prejudiciului și sesizarea instanței. De asemenea, cere corectarea hărților și eliminarea tronsonului introdus fără acte.

Cea mai drastică măsură este readucerea terenului la starea inițială. Concret, asta ar însemna desființarea lucrărilor de infrastructură realizate fără aprobări și replantarea vegetației forestiere pe segmentul respectiv.

În ultimii ani, reprezentanții cartierului Greenfield au invocat decizii favorabile din instanță, considerând că accesul auto este legal. Raportul actual arată însă că acele hotărâri nu confirmau legalitatea drumului, ci vizau doar aspecte procedurale.

Documentul Ministerului Mediului oferă acum baza pentru procesele aflate pe rol, iar situația accesului auto prin Pădurea Băneasa ar putea fi redefinită complet. Dacă măsurile vor fi aplicate, drumul utilizat zilnic de locuitori ar putea dispărea, iar locul lui ar urma să fie ocupat din nou de pădure.

Poziția Federației Greenfield Băneasa

Poziția Federației Greenfield Băneasa privind situația drumului forestier din Pădurea Băneasa a fost transmisă după publicarea articolului de mai sus:

„Federația Greenfield Băneasa reprezintă peste 6.000 de cetățeni ai Capitalei, locuitori ai Sectorului 1 și proprietari în comunitatea Greenfield. În numele acestora, Federația a inițiat și va continua să susțină demersuri pentru identificarea unor soluții legale, echilibrate și conforme cu protecția mediului, care să răspundă nevoii reale de mobilitate a mii de persoane.

În acest context, contractul de peaj încheiat în 2025 cu Regia Națională a Pădurilor – Romsilva reprezintă o soluție legală pentru gestionarea reglementată a accesului pe drumul forestier Consolight – Padina. Contractul este valabil și produce efecte juridice. În august 2025, Tribunalul București a respins cererea de suspendare formulată anterior de două organizații non- guvernamentale, iar decizia instanței este definitivă, confirmând legalitatea contractului.

Accesul pe sectorul Consolight – Padina este strict reglementat și controlat prin sistem LPR (recunoaștere automată a numerelor de înmatriculare), fiind permis exclusive vehiculelor cu masa de maximum 3,5 tone, de luni până vineri, în intervalele 07:00–10:00 și 15:00–18:00. Utilizarea are loc în regim privat, cu bariere și monitorizare permanentă, tocmai pentru a asigura un control riguros și protejarea fondului forestier.

Raportul Corpului de Control al Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor nu a indicat probleme privind valabilitatea sau legalitatea contractului de peaj, constatările vizând un aspect administrativ referitor la încadrarea tehnică a drumului.

În ceea ce privește situația drumului forestier D66 F002 (fost D53), administratorul fondului forestier, Romsilva, a precizat public că drumul a fost dat în folosință în anul 1974, în baza Hotărârii Consiliului de Miniștri nr. 1068/18.09.1972, act normativ care nu a fost abrogat. Romsilva a explicat, de asemenea, că în anul 1991 s-a produs o eroare materială în documentația amenajistică, care a fost corectată prin amenajamentul silvic din 2020, avizat de comisia tehnică a Ministerului Mediului și aprobat prin Ordinul de Ministru nr. 1114/02.05.2023.

Totodată, administratorul fondului forestier a precizat că drumul nu a fost construit recent, fiind realizate exclusive lucrări de reparații și întreținere, finanțate din fondurile proprii ale Direcției Silvice Ilfov. Cheltuielile aferente sunt recuperate în baza contractului civil de peaj încheiat pe o perioadă determinată.

În plus, pentru a evita speculațiile din spațiul public referitoare la o presupusă largire sau asfaltare a drumul, vă aducem la cunoștință următoarele clarificări: lucrările desfășurate în data de 12.02.2026 au avut ca unic scop întreținerea drumului și asigurarea unui nivel adecvat de siguranță pentru utilizatori, prin nivelarea gropilor și remedierea denivelărilor ca urmare a uzurii și a condițiilor meteorologice.

Subliniem că drumurile forestiere din zonă există, în fapt, și sunt utilizate de ani de zile pentru acces. Porțiunea Consolight – Padina este singura utilizată în regim privat și reglementat. Pe de altă parte, sectorul de drum forestier asfaltat Padina – Aleea Privighetorii a fost și rămâne deschis circulației publice de ani de zile, deși traversează fondul forestier, fără ca această situație să fi atras atenția instituțiilor statului sau a opiniei publice.

Nu în ultimul rând, precizăm că mobilitatea locuitorilor este afectată suplimentar de lucrările majore realizate de Metrorex pentru Magistrala M6, care au generat restricții și rute ocolitoare. Pentru comunitatea Greenfield, acest drum nu reprezintă un confort, ci o necesitate zilnică de siguranță și acces.

Federația Greenfield Băneasa și Romsilva au colaborat permanent într-un mod transparent și responsabil, respectând reglementările și normele legale în vigoare, cu obiectivul comun de a asigura protejarea fondului forestier și utilizarea controlată a infrastructurii existente.

Rămânem deschiși dialogului cu autoritățile locale și centrale pentru identificarea unor soluții sustenabile, inclusiv în privința transportului public, care să răspundă atât nevoii de mobilitate, cât și protejării mediului natural. Vom continua să informăm transparent locuitorii și opinia publică cu privire la orice evoluție relevantă”.

Ce este TVA şi unde ajung banii. Taxa pe valoare adăugată, pe înţelesul tuturor