Designerul care a schimbat iPhone-ul rescrie acum interiorul Ferrari: mai puține atingeri, mai multe butoane

Ani la rând, industria auto a mers aproape orbește în direcția lansată de smartphone-uri: mai puține butoane, mai multe suprafețe curate și ecrane tot mai mari, care au ajuns să înghită aproape toate funcțiile unei mașini. Ironia este că unul dintre oamenii care au influențat decisiv această estetică digitală spune acum răspicat că, în automobile, obsesia pentru touchscreen-uri a mers prea departe. Jony Ive, fostul șef de design de la Apple, este una dintre figurile-cheie din spatele interiorului noului Ferrari Luce și susține că ecranele mari tactile sunt „ușoare și leneșe” ca soluție de design pentru condus.

Declarația este cu atât mai interesantă cu cât vine de la omul asociat cu produse care au redefinit interacțiunea tactilă, de la iPhone la Apple Watch. Numai că, în cazul unei mașini, regulile se schimbă complet. Pentru Ive, interiorul unui automobil nu trebuie să fie o tabletă uriașă pe roți, ci un spațiu în care funcționalitatea, reacția imediată și controlul intuitiv primează în fața modei. Exact această idee pare să stea în centrul filosofiei Ferrari pentru primul său model electric, Luce, unde digitalul nu dispare, dar este pus clar în slujba unei experiențe mai tactile.

De ce Ferrari merge împotriva modei touchscreen

În ultimii ani, multe mărci au împins designul interior către minimalism radical, eliminând butoane și comenzi fizice în favoarea unor ecrane centrale uriașe. Pentru producători, soluția este convenabilă și din punct de vedere economic: un panou digital poate înlocui o mulțime de componente fizice mai costisitoare și mai complicat de integrat. Problema este că ceea ce arată futurist într-o fotografie nu este neapărat și practic în mers.

Aici intervine critica lui Ive. Designerul spune că un touchscreen mare nu funcționează bine într-o mașină, pentru că obligă șoferul să-și mute privirea și atenția într-un mod nenatural. În loc să caute o interfață „la modă”, el și Marc Newson au tratat interiorul Ferrari Luce ca pe o colecție de obiecte fine, fiecare cu rol clar, feedback clar și materialitate reală. Practic, Ferrari încearcă să reconstruiască plăcerea interacțiunii fizice într-o epocă în care prea multe automobile par proiectate să impresioneze la stand, nu la volan.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Rezultatul este o cabină care combină ecrane digitale sofisticate cu o mulțime de comenzi mecanice. Volanul are un design clasic cu trei spițe și integrează diverse controale fizice pentru modurile de rulare, ștergătoare și semnalizare. În spatele lui apare un ansamblu de afișaj digital complex, cu panouri OLED circulare suprapuse, dar accentul rămâne pe raportul dintre input și output: șoferul comandă prin elemente fizice, iar mașina răspunde vizual prin display-uri.

Ferrari

Un Ferrari electric care vrea să se simtă viu, nu steril

Asta este poate cea mai importantă miză a proiectului Luce. Ferrari intră în era electrică cu o problemă sensibilă: cum păstrezi emoția unei mărci construite pe sunet, mecanică și teatralitate atunci când motorul termic dispare? Răspunsul pare să fie tocmai această densitate de detalii tactile. În loc să lase interiorul să devină un exercițiu steril de minimalism, Ferrari și LoveFrom au umplut habitaclul cu butoane, comutatoare și piese prelucrate care arată aproape ca niște obiecte de bijuterie.

Ive spune că simplitatea reală este foarte greu de obținut și că totul trebuie să plece de la funcție, nu de la ornament. Asta explică de ce interiorul lui Luce nu pare o întoarcere nostalgică spre trecut, ci mai degrabă o corecție inteligentă a prezentului. Ecranele există, dar nu domină brutal; comenzile fizice există, dar nu sunt decor. Totul încearcă să servească actul condusului.

Ferrari

Într-un fel, Ferrari Luce spune ceva important despre viitorul designului auto premium. Poate că adevărata modernitate nu înseamnă să elimini toate butoanele, ci să le păstrezi exact acolo unde mâna, reflexul și atenția au nevoie de ele. Iar ironia perfectă este că lecția vine tocmai de la omul care a ajutat lumea să se îndrăgostească de ecrane. Acum, același Jony Ive pare să spună că, atunci când conduci, luxul nu stă într-o tabletă uriașă. Stă într-un buton bine făcut, care se simte perfect când îl atingi.

Cât mai țin ploile și vijeliile. Prognoza ANM pentru următoarele patru săptămâni