Declarația unuia dintre supraviețuitorii accidentului din Timiș, contrazisă de expert. Titi Aur explică de ce nu ar fi putut sistemul Lane Assist să provoace impactul

În timp ce ecourile accidentului rutier devastator din județul Timiș, soldat cu șapte decese, continuă să zguduie opinia publică, o divergență majoră de opinii a apărut între mărturiile de la fața locului și analizele specialiștilor în siguranță rutieră. Elementul central al controversei este sistemul de asistență la menținerea benzii de circulație (Lane Assist), indicat de unul dintre supraviețuitori drept cauza principală a pierderii controlului asupra vehiculului. Totuși, expertul în conducere defensivă Titi Aur consideră acest scenariu ca fiind aproape imposibil din punct de vedere tehnic, oferind explicații detaliate despre modul în care aceste sisteme de siguranță interacționează cu șoferul.

Mărturia supraviețuitorului versus realitatea tehnologică

Unul dintre cei trei bărbați care au supraviețuit coliziunii frontale a susținut, în declarațiile oferite presei elene, că microbuzul Peugeot Expert Travel, fabricat în anul 2017, a devenit incontrolabil deoarece sistemul de asistență „a blocat volanul”. Această variantă ar sugera o defecțiune software sau hardware critică ce ar fi forțat mașina să părăsească traiectoria dorită.

Replica pilotului Titi Aur este însă fermă.

„Nu cred că este posibil. 99,9% că nu, las o mică rezervă, dar foarte mică”, a declarat acesta pentru HotNews.

Expertul subliniază că rolul sistemului este exact opusul celui descris de victimă:

Vezi și:

Prognoza meteo actualizată pentru Paște 2026. Meteorologii anunță surprize de la vreme în weekendul 11–12 aprilie

Horoscopul săptămânii 16–22 martie 2026: Mercur își încheie retrogradarea, iar zodiile au parte de un nou început

„Acest sistem este gândit în felul următor: să te țină pe bandă, nu să te scoată de pe banda ta”.

Cum funcționează de fapt asistența la bandă

Titi Aur a demontat ideea că o mașină poate „prelua” controlul într-un mod care să neutralizeze forța fizică a șoferului. Conform explicațiilor sale, sistemul funcționează gradual:

• Avertizare: În primă fază, mașina emite semnale acustice și vibrații în volan pentru a anunța apropierea de linia de demarcație.
• Corecție ușoară: La modelele dotate cu asistență activă, sistemul poate trage de volan sau frâna, însă „face asta cu o forță relativ mică, nu cu o forță mai mare decât șoferul”.
• Prioritatea șoferului: Expertul insistă că mecanismul este proiectat să intervină doar pentru reglaje fine, cu condiția ca șoferul să aibă mâna pe volan, forța exercitată de tehnologie fiind întotdeauna inferioară celei umane.

Mai mult, un aspect crucial menționat de Titi Aur este dezactivarea automată a sistemului. În momentul în care șoferul folosește maneta de semnalizare, computerul de bord „înțelege că vrei să treci peste o linie continuă sau discontinuă, să depășești sau să virezi la stânga sau la dreapta” și încetează orice intervenție asupra direcției.

Imposibilitatea expertizei și ipotezele alternative

O barieră majoră în stabilirea adevărului absolut este starea vehiculului după impact. Reprezentanții Poliției Timiș au confirmat că microbuzul a fost distrus în proporție de 90%, fapt care face imposibilă realizarea unei expertize tehnice detaliate a sistemelor electronice.

În lipsa dovezilor materiale, Titi Aur propune un alt scenariu, bazat pe comportamentul uman. Acesta sugerează că tragedia ar fi putut fi rezultatul unui stil de conducere agresiv.

„Mergea din depășire în depășire și a semnalizat dreapta pentru că revenea și imediat a dat semnal stânga, în ideea că îi va depăși și pe cei din față”, a explicat pilotul, sugerând o posibilă eroare de judecată a manevrelor succesive în trafic, mai degrabă decât o defecțiune a Lane Assist.

Care sunt cei mai mari importatori și exportatori ai României. Locurile ocupate de Lidl, Dacia și Porsche