De ce ezită bucureştenii să circule cu mijloacele de transport în comun? Cei mai mulţi merg la serviciu cu maşina personală: ”Ca săracii”

Problema traficului din București rămâne una dintre cele mai discutate teme urbane. În fiecare dimineață și seară, arterele principale devin neîncăpătoare, iar șoferii petrec zeci de minute, uneori ore, în coloană. Situația se repetă aproape zilnic, însă la orele de vârf sau atunci când plouă ori ninge, blocajele devin aproape inevitabile.

Transportul public, o alternativă ignorată

În teorie, transportul public ar trebui să fie alternativa firească. Capitala are metrou, tramvaie, troleibuze și autobuze care acoperă aproape toate cartierele. În practică însă, mulți bucureșteni aleg să meargă la serviciu cu mașina personală, chiar dacă asta înseamnă costuri mai mari și stres suplimentar. Motivele apar frecvent în discuțiile de pe forumuri și rețele sociale, unde navetiștii povestesc experiențele zilnice.

Un utilizator descrie contrastul dintre trafic și transportul pe șină: „Tocmai m-am urcat în tramvai, ca săracii. Pe carosabil e o coadă de minim 2-3 stații, tramvaiul merge brici, că are gărduleț.”

Comentariul surprinde o realitate paradoxală: tramvaiele care circulă pe linii separate se deplasează de multe ori mai repede decât mașinile, dar percepția socială încă favorizează automobilul personal. Pentru unii, mașina rămâne asociată cu confortul și statutul social, chiar dacă, în mod obiectiv, nu este întotdeauna varianta mai eficientă.

Vezi și:

Cum funcționează drona marină MAGURA V5. Este una dintre cele mai avansate arme navale și poate parcurge până la 800 de kilometri

Alți bucureșteni critică însă tocmai această mentalitate:

„Eu nu înțeleg expresia asta cu ‘ești sărac’. Efectiv toți suntem săraci. Există o mână de oameni în lume care chiar sunt bogați, în rest toți suntem săraci. Chiar dacă ești milionar, e unul mai bogat care te calcă pe cap dacă se supără. Plus că de când situația financiară e o unitate de evaluare a unei persoane? Marea majoritate a oamenilor care au schimbat lumea în bine sau au adus contribuții importante în artă, științe etc. au fost ‘săraci’.”

Primarul a cerut verificări la STB

Dincolo de percepții, există și motive concrete. Mulți locuitori reclamă autobuze și tramvaie supraaglomerate, dar și intervale prea mari între vehicule. În special în cartierele-dormitor, la orele de vârf, stațiile se umplu rapid, iar călătoria devine incomodă. Oamenii spun că preferă să stea în trafic, dar pe scaunul propriei mașini.

Un alt utilizator explică alegerea în termeni strict practici:

„Eu ajung la birou cu mașina mai repede decât cu metroul. Cu metroul fac cel puțin o oră, că trebuie să schimb trei linii. Testat pe mai multe rute. Cu mașina fac între 20 și 40 de minute. Plus că de multe ori după muncă plec în afara Bucureștiului. Ar trebui după muncă să mai pierd o oră și ceva ca să iau mașina și după să plec? Sau nu mai plec?”

Așadar, decizia nu ține doar de confort, ci și de infrastructura orașului și de modul în care sunt conectate zonele rezidențiale cu centrele de birouri.

În acest context, administrația locală a început să analizeze mai atent activitatea operatorului de transport. Primarul general, Ciprian Ciucu, a solicitat verificări la Societatea de Transport București (STB), dorind să afle cum este utilizat bugetul companiei și dacă resursele sunt gestionate eficient. Demersul vine pe fondul nemulțumirilor tot mai vizibile ale călătorilor privind frecvența curselor și condițiile de transport.