De ce ai vrea o trotinetă care merge cu 80 de kilometri pe oră – Elvețienii de la VMAX au anunțat trei modele surprinzătoare din fibră de carbon

Ideea unei trotinete electrice care atinge 80 km/h sună, pentru mulți, ca o glumă scăpată din laborator. Trotineta e asociată cu ultimul kilometru până la birou, cu stația de metrou, cu ocolul rapid al traficului, nu cu viteze care te duc mental spre motociclete. Și totuși, exact aici par să împingă lucrurile elvețienii de la VMAX, care au venit la CES 2026 cu trei modele noi, gândite pentru utilizatori foarte diferiți: un „super-scooter” de performanță (VX6), un commuter extrem de ușor din fibră de carbon (VX8) și o variantă cu suspensie la preț mai accesibil (VX2 Lite).

În spatele headline-ului cu 50 mph există însă o discuție mai serioasă despre direcția micromobilității: cerere pentru autonomie, confort pe asfalt prost, urcări reale pe pante și, mai ales, o delimitare clară între ce e legal pe drumurile publice și ce rămâne pentru utilizare controlată, pe trasee private sau în regimuri speciale. Dacă privești trotinetele ca pe niște vehicule, nu ca pe jucării, începi să înțelegi de ce apar modele din ce în ce mai rapide, mai rigide și mai sofisticate.

De ce apare o trotinetă de 80 km/h și cui îi folosește cu adevărat

O trotinetă care poate urca până la 80 km/h (chiar și limitată prin firmware) nu e, în mod realist, pentru naveta standard prin oraș. Aici intervin limitele legale, infrastructura și siguranța, iar diferența dintre „poate” și „ai voie” devine crucială. În majoritatea scenariilor urbane, viteza mare nu e doar inutilă, ci și riscantă: distanțele de frânare cresc, erorile celorlalți participanți la trafic te afectează mai mult, iar calitatea drumului devine un factor decisiv.

În schimb, astfel de performanțe pot avea sens în câteva nișe. Prima e zona de utilizare pe proprietăți private sau trasee dedicate, unde ai control asupra mediului și poți folosi viteza ca pe un instrument, nu ca pe o tentație. A doua e comunitatea de pasionați care tratează trotineta ca pe un vehicul sport, similar cu felul în care unii își iau o motocicletă care depășește mult ce pot folosi legal în oraș, dar o folosesc responsabil, în contexte potrivite. A treia e partea tehnologică: când împingi platforma spre limite, dezvolți frâne mai bune, suspensii mai capabile, șasiuri mai rigide și soluții de alimentare/încărcare mai rapide, care apoi coboară treptat în segmentul de masă.

Vezi și:

Ce se întâmplă cu elevii care nu susţin simularea Evaluării Naţionale luni şi marţi. Anunţul făcut de Ministerul Educaţiei

Imagini dureroase de la priveghiul lui Mugurel Vrabete. Membrii trupei Holograf, marii absenţi de la tristul eveniment

Dacă te tentează ideea de performanță, merită să-ți pui câteva întrebări simple înainte de orice entuziasm: unde o folosești, cât de des ai nevoie de putere la urcare, ce fel de asfalt ai în zona ta și ce echipare de protecție e realist să porți de fiecare dată. În momentul în care viteza devine dublă față de un commuter obișnuit, protecția și disciplina nu mai sunt opționale, ci parte din pachetul de utilizare.

VMAX VX mizează pe fibră de carbon

Ce aduc VX6, VX8 și VX2 Lite și de ce fibra de carbon contează în lumea trotinetelor

VMAX VX6 e modelul care atrage toată atenția: două motoare pe 60V, până la 6.000 W putere de vârf și o viteză maximă limitată software la 50 mph (aprox. 80 km/h). Pe hârtie, e clar o intrare în zona „super-scooter”, iar restul specificațiilor sunt aliniate cu ideea de control la viteze mari: frâne hidraulice pe disc (140 mm) față-spate, suspensie hidraulică ajustabilă și anvelope tubeless de 11 inch cu autoetanșare. Interesant e și accentul pe utilizabilitate: bateria mare, de 1.890 Wh, ar putea fi încărcată în 1,8 ore, un timp agresiv pentru categoria asta, unde multe modele stau la încărcat mult mai mult. Dacă VX6 ajunge pe piață la un preț competitiv, cum sugerează compania, poate împinge în jos costurile pentru performanță, dar rămâne un produs care cere maturitate la utilizare.

La polul opus ca filosofie, VX8 e despre greutate mică și eficiență, nu despre viteză. Aici fibra de carbon devine vedeta: șasiu complet din carbon (cadru, furcă, tijă, chiar și aripi), iar rezultatul e o masă de aproximativ 15,5 kg. Diferența e uriașă dacă o cari pe scări, o urci în tren sau o bagi în portbagaj. În loc de un motor clasic în butuc, VX8 folosește un motor cu transmisie planetară, cu 1.400 W putere de vârf, gândit să ofere cuplu bun la urcare. VMAX vorbește despre pante de până la 38%, iar viteza maximă rămâne „cuminte”, la circa 30 km/h, ceea ce o face mai ușor de încadrat în logica multor orașe. În plus, vine cu un display TFT color cu senzor de lumină ambientală, semnalizări integrate, frână pe tambur în față și frânare regenerativă pe spate, plus protecție la apă IPX6. E genul de trotinetă care nu vrea să fie extremă, ci foarte practică în viața reală.

Vezi și:

Legătura din yottaflops și viitorul inteligenței artificiale: anunțul AMD despre scalarea AI care contează mai mult decât ai crede

HP EliteBoard G1a, PC-ul ascuns în tastatură: cum arată ideea de „desktop portabil” la CES 2026

A treia piesă, VX2 Lite, pare făcută pentru zona cea mai mare de utilizatori: oameni care vor confort, dar nu vor să sară în prețuri premium. Platforma pornește de la VX2, iar „Lite” adaugă suspensie și țintește un preț sub 1.000 de dolari. Suspensia e descrisă ca „motorcycle-style” cu arc pe față și elastomer pe spate, iar viteza maximă urcă la aproximativ 40 km/h, cu autonomie declarată până la 90 km în mod ECO pentru un rider de 75 kg. Și aici apare accentul pe întreținere redusă: anvelope tubeless de 10 inch, frână pe tambur în față, frână regenerativă dedicată pe spate și semnalizări multiple, inclusiv pe deck. În termeni simpli, VX2 Lite e răspunsul la întrebarea pe care o au mulți: cum obții confort pe drumuri proaste fără să intri într-o zonă financiară și tehnică prea complicată.

Cafeaua de dimineață, cartofii copți și microbiomul: cinci descoperiri care schimbă regulile alimentației. Ce spun cercetătorii