Dacia și sistemul ABS: ce înseamnă martorul aprins și când e doar un senzor murdar

Când se aprinde martorul ABS în bord, tentația e să intri direct în scenariul cel mai scump: modul ABS defect, pompă, reparații complicate. În practică, la multe modele Dacia, cele mai frecvente cauze sunt mult mai banale: senzori murdari, cablaje atinse, coroziune la conectori sau un inel magnetic de pe rulment cu probleme.

Important e să înțelegi ce se schimbă la condus și cum poți separa o defecțiune critică de o problemă minoră. ABS-ul e o funcție de siguranță, dar mașina poate frâna normal fără el, doar că pierzi asistența anti-blocare în frânări puternice.

Ce înseamnă martorul aprins și ce simptome merită urmărite

Dacă martorul ABS rămâne aprins constant după pornire, sistemul a detectat o eroare și s-a dezactivat. În multe cazuri, apare și martorul ESP/ASR (dacă echiparea are) pentru că funcțiile lucrează împreună cu ABS. Frânele hidraulice funcționează în continuare, dar pe carosabil ud sau alunecos roțile se pot bloca la o frânare de urgență.

Dacă martorul se aprinde intermitent, mai ales după ce treci prin bălți, noroi, zăpadă sau după o spălare, e un indiciu bun că senzorul de viteză la roată sau cablul lui are o problemă de contact. La viteze mici, poți simți uneori un ușor „tremurat” în pedală sau zgomote scurte din zona pompei ABS, ca și cum ar interveni fără motiv. Asta se poate întâmpla când un senzor raportează greșit.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Mai există și scenariul în care martorul ABS se aprinde împreună cu martorul de frână sau cu avertizări de tensiune. O baterie slabă sau o încărcare proastă poate genera erori false, mai ales iarna. Dacă ai porniri greoaie și martori care apar „în cascadă”, merită să verifici starea bateriei și alternatorului, înainte să condamni ABS-ul.

Când e doar un senzor murdar și ce verifici înainte de reparații scumpe

Primul pas util este o diagnoză OBD care citește modulul ABS, nu doar motorul. Codurile de eroare îți spun de multe ori roata exactă și tipul problemei: semnal absent, semnal implauzibil, scurt la masă, circuit deschis. Cu această informație, mergi țintit.

Apoi verifici fizic senzorul și cablajul. La Dacia, senzorul ABS la roată poate fi expus la mizerie. Un senzor murdar sau cu pilitură metalică lipită poate citi prost. Curățarea atentă, fără să-l lovești, plus curățarea conectorului cu spray de contacte, rezolvă uneori problema. Verifică și traseul cablului: dacă atinge roata sau o piesă mobilă, se poate roade și face contact intermitent.

Un alt vinovat des este inelul magnetic integrat în rulment (la anumite configurații). Dacă inelul e crăpat, murdar sau montat greșit după schimbarea rulmentului, senzorul citește aiurea. Aici curățarea nu ajută mereu, iar soluția devine înlocuirea rulmentului corect, montat în orientarea bună. Dacă problema a apărut imediat după un service la roată, acesta e un indiciu puternic.

Dacă ai coduri legate de pompă sau modul, tot nu sări direct la înlocuire. Verifică alimentarea, siguranțele, masele și conectorii modulului ABS. Coroziunea și umezeala fac multe „minuni”. Abia după ce elimini alimentarea și cablajul are sens să suspectezi modulul.