Dacia și rugina la praguri: cum verifici punctele sensibile înainte să cumperi second hand

Pragurile sunt printre cele mai importante zone pe care trebuie să le verifici înainte să cumperi o Dacia second-hand. Ele nu au doar un rol estetic, ci fac parte din structura laterală a caroseriei și contribuie la rigiditatea mașinii și la protecția ocupanților într-un impact.

Rugina superficială poate fi tratată relativ simplu dacă este descoperită devreme. Coroziunea avansată, ascunsă sub stratul de protecție, ornamente sau reparații cosmetice, poate necesita tăierea tablei și sudarea unor elemente noi. Costul crește rapid, iar o lucrare slabă poate afecta siguranța.

Modelele Dacia mai vechi, folosite mulți ani pe drumuri cu sare, noroi și pietriș, sunt mai expuse. Logan, Sandero și Duster pot acumula murdărie în zonele unde pragul se întâlnește cu pasajele roților, iar loviturile produse de cricuri și borduri pot deteriora protecția anticorozivă.

Nu verifica mașina doar în lumină slabă, într-o parcare sau imediat după spălare. Apa și produsele de luciu pot ascunde diferențele de textură, iar murdăria poate acoperi zone importante.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Rugina începe frecvent la îmbinări, margini și punctele de ridicare

Privește mai întâi marginea exterioară a pragului, de la roata din față până la cea din spate. Caută umflături ale vopselei, puncte maronii, fisuri în stratul protector și zone cu textură diferită.

O bulă sub vopsea arată că oxidarea a început deja dedesubt. Nu este suficient să fie șlefuită suprafața vizibilă, deoarece rugina poate fi mai extinsă în interior.

Capetele pragurilor, lângă pasajele roților, sunt puncte sensibile. Acolo se acumulează noroi, sare și umezeală, iar pietrele aruncate de roți lovesc frecvent stratul protector. Verifică atent muchia din spatele roții față și zona din fața roții spate.

Vezi și:

Dacia pierde teren în Europa, iar România dispare din Top 5. Țara care i-a luat locul și modelele care încă rezistă

Noua Dacia Spring schimbă aproape tot: mai mare, mai spațioasă și cu încărcare rapidă

Punctele de ridicare pentru cric trebuie analizate separat. Dacă mașina a fost ridicată greșit, marginea metalică poate fi îndoită, iar protecția anticorozivă poate fi desprinsă. Rugina începe apoi în jurul deformării și se extinde spre interior.

O zonă acoperită cu mult mastic negru sau protecție proaspătă trebuie privită cu atenție. Tratamentul poate fi legitim și preventiv, dar poate fi folosit și pentru ascunderea coroziunii sau a unei reparații.

Apasă ușor cu degetul în zonele suspecte. Tabla sănătoasă trebuie să fie fermă. Nu folosi șurubelnița și nu perfora pragul unei mașini care nu îți aparține. Un sunet foarte diferit sau o suprafață care se mișcă poate indica material de umplere ori tablă slăbită.

Deschide portierele și verifică partea superioară a pragului, chederele și îmbinările cu montanții. Ridică ușor garnitura doar dacă proprietarul permite și caută urme de apă, vopsea umflată și reparații.

Verificarea pe elevator poate separa rugina superficială de o problemă structurală

Cea mai importantă inspecție se face sub mașină, pe elevator. Marginea interioară a pragului, podeaua și punctele de sudură nu pot fi evaluate corect de la nivelul solului.

Privește cordoanele de etanșare și sudurile. Pe o caroserie nereparată, acestea au de obicei un aspect constant. Sudurile neregulate, masticul aplicat manual sau tabla cu altă textură pot indica o intervenție anterioară.

Repararea unui prag după rugină nu este automat un motiv să refuzi mașina. Contează cum a fost executată lucrarea. O reparație corectă presupune eliminarea completă a tablei afectate, montarea unui element sănătos, protejarea sudurilor și tratarea cavităților interioare.

O reparație slabă poate consta doar în acoperirea găurii cu chit sau sudarea unei foi peste metalul ruginit. Coroziunea continuă între straturi, iar problema reapare după una sau două ierni.

Verifică găurile de drenaj. Pragurile au nevoie de evacuarea apei care ajunge în cavități. Dacă orificiile sunt blocate cu noroi, ceară aplicată excesiv sau material de reparație, umezeala rămâne captivă în interior.

Privește și podeaua din apropierea pragurilor. Coroziunea poate porni din interior, mai ales dacă mașina a avut infiltrații de apă. Ridică mocheta sau covorașele și caută umezeală, miros de mucegai și urme de rugină la prinderile scaunelor.

Diferențele dintre cele două părți sunt relevante. Dacă pragul stâng arată original, iar cel drept are mastic gros, altă nuanță și suduri vizibile, mașina poate fi reparată după un accident lateral sau după coroziune.

Istoricul de accident trebuie luat în calcul când rugina apare împreună cu rosturi inegale, portiere care se închid greu și diferențe de vopsea. Un prag înlocuit după un impact trebuie verificat nu doar pentru coroziune, ci și pentru geometria caroseriei.

Costul reparației depinde de amploarea problemei. O zonă mică de rugină superficială poate fi curățată și protejată. Un prag perforat necesită tinichigerie, sudură, vopsire și tratament interior, iar suma poate crește dacă sunt afectate și podeaua sau montantul.

Nu te baza exclusiv pe inspecția tehnică periodică. O mașină poate avea ITP valabil și totuși să prezinte coroziune ascunsă sub protecție sau ornamente.

Înainte de cumpărare, cere o verificare într-un service care poate ridica mașina și cunoaște reparațiile de caroserie. Câteva sute de lei cheltuite pe inspecție pot evita o mașină care necesită lucrări de mii de lei și a cărei rezistență structurală este incertă.

Domul de căldură revine peste Europa la final de septembrie. Ce temperaturi sunt așteptate în România