Dacia și frânele: de ce se ovalizează discurile și cum eviți vibrațiile la frânare

Vibrațiile la frânare, mai ales de la 90-120 km/h în sus, sunt adesea puse pe seama „discurilor ovalizate”. În realitate, cauza nu e mereu o ovalizare geometrică perfectă, ci o variație de grosime sau depuneri neuniforme pe disc, care se simt ca puls în pedală și tremurat în volan.

La Dacia, combinația de utilizare urbană, frânări scurte, uneori piese aftermarket slabe și montaj imperfect poate face problema mai frecventă decât ai vrea. Vestea bună e că, dacă înțelegi mecanismul, poți reduce mult șansele să reapară după ce schimbi discuri și plăcuțe.

De ce apar vibrațiile: căldură, depuneri și montaj

Una dintre cauzele principale este supraîncălzirea urmată de răcire neuniformă. Frânări repetate pe coborâri, frânare tare cu mașina încărcată sau intrarea într-o băltoacă imediat după o frânare puternică pot crea diferențe de temperatură pe disc. Discul nu „se strâmbă” mereu dramatic, dar poate apărea o deformare mică sau o distribuție neuniformă a materialului de fricțiune de pe plăcuțe.

Depunerile neuniforme apar când plăcuțele „imprimă” material pe disc în anumite zone. Se întâmplă des dacă oprești complet după o frânare puternică și ții pedala apăsată: plăcuța stă lipită pe un disc fierbinte și lasă o amprentă. Apoi, la frânările următoare, acea zonă frânează diferit și începe vibrația. E ușor de confundat cu ovalizarea clasică.

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Montajul joacă un rol uriaș. Dacă butucul nu e curățat perfect de rugină și depuneri, discul nu se așază plan. La fel, strângerea prezoanelor/șuruburilor „în cruce” și la cuplu corect contează. O strângere neuniformă poate introduce bătăi laterale (runout), care în timp duc la variații de grosime. Dacă simți vibrații imediat după schimb, e foarte posibil să fie montaj sau butuc, nu disc „prost”.

Cum reduci riscul: rodaj, stil de condus și verificări utile

Când pui discuri și plăcuțe noi, fă rodaj. Asta înseamnă frânări moderate, repetate, fără oprire completă imediat după frânare tare, ca să „așezi” uniform stratul de transfer. În primele 200-300 km, evită frânările de panică dacă nu e necesar și nu ține pedala apăsată la semafor după o frânare lungă; folosește frâna de mână când stai, dacă e sigur.

Alege piese compatibile cu stilul tău. Dacă mergi mult în oraș, o plăcuță foarte agresivă, care cere temperatură, poate depune neuniform. Dacă mergi mult la drum lung cu coborâri, caută plăcuțe și discuri de calitate, cu rezistență termică bună. Nu e nevoie de „sport”, dar calitatea materialului și toleranțele contează.

Cere la service două verificări care te scutesc de nervi: măsurarea bătăii laterale a discului cu comparator și verificarea planității butucului. Dacă runout-ul e mare, poți rezolva uneori prin curățare, repoziționare sau, în cazuri specifice, rectificare. Verifică și etrierul: un piston care revine greu sau ghidaje blocate țin plăcuța ușor pe disc, încălzesc local și favorizează depunerile. Dacă după o plimbare fără frânări intense simți o roată mult mai fierbinte decât cealaltă, ai un indiciu clar.