Dacia și frâna de mână: cablu, etrier sau reglaj, cum găsești cauza când nu mai ține

Frâna de mână care nu mai ține este una dintre acele probleme care par banale până când te trezești pe o pantă și îți dai seama că mașina se mișcă. La multe modele Dacia, frâna de parcare este mecanică, acționată prin cablu, iar eficiența ei depinde de mai multe piese care lucrează împreună: cabluri, mecanism de acționare, etrieri (la disc) sau cilindri și saboți (la tambur), plus reglaje.

Pentru diagnostic corect, trebuie să observi comportamentul: câte „clicuri” urcă maneta, dacă ține mai bine cu roțile drepte sau bracate, dacă una dintre roți pare să frâneze mai mult, dacă ai schimbat recent plăcuțe, discuri sau rulmenți. Multe probleme apar după intervenții făcute în grabă, nu neapărat din uzura normală.

Reglaj și cablu: când problema e simplă și se rezolvă rapid

Primul lucru pe care îl verifici este cursa manetei. Dacă frâna de mână urcă foarte sus și tot nu ține, poți avea cabluri întinse, un reglaj ieșit sau un mecanism care nu mai recuperează jocul. Dacă maneta e foarte tare de la început, dar eficiența e slabă, poți avea blocaje pe traseu sau la mecanismul din etrier.

Verifică dacă frâna acționează egal pe ambele roți. Un semn clasic de cablu gripat este diferența mare între stânga și dreapta: una ține, cealaltă aproape deloc. Cablurile pot rugini în camasă, mai ales dacă mașina stă mult sau circulă des iarna. În acest caz, reglajul nu te ajută prea mult, pentru că tu doar „maschezi” problema, iar cablul poate ceda complet.

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

La Dacia, reglajul se face de obicei în zona manetei sau pe traseu, în funcție de model. Important este să nu strângi excesiv, pentru că poți lăsa frâna ușor acționată permanent, ceea ce încălzește frânele și uzează plăcuțele. Dacă simți miros de frână sau roți fierbinți după mers normal, ai strâns prea mult sau mecanismul nu revine.

Etrier, saboți și mecanisme interne: când frâna de mână „nu ține” deși cablul pare ok

La mașinile cu frâne pe disc pe spate, frâna de mână acționează mecanismul din etrier. Dacă etrierul are pârghia blocată sau axul de acționare gripat, cablul poate trage, dar etrierul nu aplică suficientă presiune. Un indiciu este că pârghia etrierului nu revine complet la poziția inițială când eliberezi frâna. În timp, asta poate duce și la uzură neuniformă, plăcuțe care se termină rapid sau discuri încălzite.

Dacă ai tamburi pe spate, problema se mută la saboți și mecanismul de autoreglaj. Saboții uzați, arcuri slăbite, cilindri care curg sau un autoreglaj blocat pot face frâna de mână inutilă. Aici, de multe ori, ai și semne secundare: cursă lungă la pedala de frână, eficiență slabă pe spate sau praf mult în tambur.

Nu ignora faptul că unele intervenții afectează indirect frâna de mână. De exemplu, după schimbarea plăcuțelor pe spate, dacă nu se resetază și nu se adaptează corect mecanismul etrierului, frâna de parcare poate rămâne dereglată. La fel, după schimbarea rulmentului sau demontarea punții, cablurile pot fi prinse prost sau tensionate.

Ca să rezolvi eficient, începe cu verificarea cursei și a egalității stânga-dreapta, continuă cu starea cablurilor și a revenirii mecanismelor, apoi intră în zona de etrier sau tambur. Dacă treci prin pași în această ordine, reduci șansele să te trezești că ai schimbat piese bune și tot nu ai frână de parcare funcțională.