Dacia cu pierderi de antigel: de unde vine mirosul dulceag și cum verifici fără rampă

Mirosul dulceag în jurul mașinii sau în habitaclu este unul dintre cele mai tipice semne de antigel. Problema este că pierderile pot fi atât de mici încât nu vezi mereu o baltă, iar antigelul poate ajunge pe zone fierbinți și se evaporă, lăsând doar miros și urme fine.

La Dacia, ca la orice mașină, o pierdere de antigel nu se tratează cu amânare. Chiar dacă completezi din când în când, o pierdere mică poate deveni mare exact când nu îți permiți, iar o supraîncălzire de câteva minute poate provoca pagube serioase.

De unde vine mirosul: compartiment motor versus habitaclu

Dacă mirosul dulceag se simte mai puternic în fața mașinii sau după ce oprești motorul, suspectează zona din compartimentul motor: furtunuri, coliere, radiator, vas de expansiune, capacul vasului, termostat, pompa de apă. Antigelul scăpat pe blocul motor sau pe evacuare se evaporă și îți dă miros fără să lase neapărat urme evidente pe asfalt.

Dacă mirosul apare în habitaclu, mai ales când dai drumul la căldură, suspectul principal devine radiatorul de încălzire (heater core) sau conexiunile lui. Semnele tipice includ aburire neobișnuită a geamurilor, umezeală la mocheta din față, uneori un film ușor gras pe interiorul parbrizului. În astfel de cazuri, pierderea poate fi mică, dar constantă.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Mai există și scenariul în care mirosul apare doar după condus, iar nivelul scade lent. Aici intră în discuție pierderi de pe la capacul vasului de expansiune (nu mai menține presiunea), microfisuri în vas, coliere slăbite sau furtunuri îmbătrânite care „transpiră” doar când sistemul este sub presiune și la temperatură.

Cum verifici fără rampă: urme, carton, lanternă, oglindă și test de presiune

Fără rampă, poți face totuși un diagnostic bun dacă ești metodic. Începe cu o verificare la rece: nivel în vas, culoarea lichidului, depuneri, urme uscate albicioase sau rozalii pe furtunuri și în jurul îmbinărilor. Antigelul lăsat să se usuce poate forma o crustă fină, un indiciu excelent.

Pune un carton curat sub motor peste noapte, exact sub zona radiatorului și a pompei de apă, apoi uită-te dimineața după pete. Chiar dacă nu curge mult, uneori vezi urme discrete. Folosește o lanternă puternică și, ideal, o oglindă mică (gen oglindă telescopică) ca să te uiți pe la spatele motorului și sub pompa de apă, unde există adesea un orificiu de scurgere (weep hole). Dacă pompa începe să cedeze, poate scăpa pe acolo.

Verifică și radiatorul pe colțuri, mai ales jos, unde pietricelele și sarea pot crea coroziune sau microfisuri. Uită-te și la conexiunile de la termostat și la orice îmbinare cu colier. Dacă ai acces la un marker UV pentru antigel și o lampă UV, metoda este foarte eficientă pentru pierderi mici: adaugi markerul, conduci, apoi urmărești traseul.

Când verificările vizuale nu sunt suficiente, cel mai bun pas este testul de presiune la service. Nu cere rampă permanentă, dar cere o unealtă specială: se presează sistemul la o valoare controlată și se urmărește scăderea și locul scurgerii. Este una dintre puținele metode care îți confirmă rapid o pierdere mică.

Nu ignora riscul de supraîncălzire. Dacă nivelul scade vizibil între două verificări, oprește investigația „de curte” și mergi la diagnostic. Un motor care lucrează fără răcire corectă îți poate aduce costuri mult mai mari decât o pompă sau un radiator.