Dacia cu discuri de frână ovalizate: de ce se întâmplă și cum previi vibrațiile în volan

Vibrațiile în volan la frânare sunt una dintre cele mai frecvente reclamații ale șoferilor. La început apar discret, poate doar la viteze mai mari sau la frânări mai apăsate. Apoi devin tot mai evidente, până când fiecare încetinire de pe autostradă sau drum național vine cu tremurat în volan, pulsații în pedală și senzația că ceva nu mai este în regulă la puntea față. În limbajul obișnuit, mulți spun că discurile s-au ovalizat, deși fenomenul real este adesea mai complex.

La Dacia, ca la orice altă mașină de volum, discurile de frână pot ajunge să producă vibrații din mai multe motive: supraîncălzire, montaj incorect, butuc murdar, plăcuțe nepotrivite, strângere greșită a roților sau stil de condus agresiv. Nu este o problemă exclusivă a mărcii și nu înseamnă automat că piesele sunt slabe. În multe cazuri, vibrațiile apar dintr-o combinație între temperatură, depuneri neuniforme pe disc și mici erori de montaj.

De ce apar vibrațiile la frânare

Când spui „disc ovalizat”, îți imaginezi probabil un disc care nu mai este perfect rotund. În practică, problema este adesea variația grosimii discului sau depunerea neuniformă de material de pe plăcuțe. Când discul nu mai are aceeași grosime pe toată suprafața sau când există zone cu aderență diferită, plăcuțele apasă neuniform, iar acest lucru se simte în pedală și în volan. La viteze mai mari, efectul este amplificat.

Supraîncălzirea este una dintre cauzele principale. Dacă frânezi repetat puternic, cobori un drum lung de munte cu piciorul pe frână sau oprești mașina imediat după o frânare foarte dură și ții pedala apăsată, căldura poate produce depuneri neuniforme pe disc. Nu trebuie să conduci sportiv ca să se întâmple asta. O coborâre lungă, o mașină încărcată sau un drum aglomerat cu frânări dese pot fi suficiente.

Vezi și:

Câți bani putea încasa lunar Viorel Pașca de pe urma pacienților vulnerabili. Procurorii vorbesc despre pensii, indemnizații, ajutoare și donații

Montajul contează enorm. Dacă butucul pe care se montează discul nu este curățat bine, discul poate sta foarte ușor strâmb. Diferența poate fi minusculă, dar la rotație mare devine suficientă pentru vibrații. La fel, dacă roțile sunt strânse neuniform sau cu pistol pneumatic folosit agresiv, tensiunile pot afecta comportamentul discului. De aceea, strângerea la cuplu corect nu este un moft de service pretențios, ci o condiție importantă pentru o frână care funcționează lin.

Cum previi problema și ce faci când apare

Prevenția începe cu piese potrivite și montaj curat. La înlocuirea discurilor, butucul trebuie curățat bine de rugină și impurități, iar mecanicul ar trebui să verifice așezarea discului. Plăcuțele trebuie alese corect, nu doar după cel mai mic preț. O plăcuță foarte dură sau de calitate slabă poate uza discul neuniform, poate face zgomot sau poate contribui la apariția vibrațiilor. La o mașină precum Dacia, nu ai nevoie neapărat de componente sport, ci de piese decente, compatibile și montate corect.

Rodajul frânelor este un alt detaliu ignorat. După schimbarea discurilor și plăcuțelor, este bine să eviți frânările brutale în primele sute de kilometri, cu excepția situațiilor de urgență. Frânează progresiv, lasă sistemul să se așeze și evită să ții pedala apăsată puternic imediat după o frânare intensă. Acest obicei simplu poate reduce riscul de depuneri neuniforme.

Vezi și:

Dacia și frânele spate pe tambur: tehnologie veche sau soluție simplă și eficientă

Dacia nu vrea să devină „smartphone pe roți”: ce spune noul CEO despre chinezi, Mioveni și viitorul Logan

Dacă vibrațiile au apărut deja, nu presupune automat că trebuie schimbate discurile. Verificarea trebuie să includă discurile, plăcuțele, butucii, bucșele, bieletele, capetele de bară și starea anvelopelor. Uneori, o problemă de direcție sau suspensie amplifică vibrația de la frânare. Alteori, discurile sunt într-adevăr compromise și trebuie înlocuite. Rectificarea poate fi posibilă în unele cazuri, dar nu este mereu recomandată, mai ales dacă discul ajunge aproape de grosimea minimă.

Mai este important și modul în care conduci pe coborâri. Folosește frâna de motor, nu ține constant piciorul pe frână și evită să supraîncălzești sistemul. Pentru un drum de munte, mai ales cu mașina încărcată, treapta potrivită de viteză este la fel de importantă ca frâna propriu-zisă. Frânele sunt făcute să încetinească mașina, dar nu să suporte minute întregi de frecare continuă fără pauză.

Discurile de frână „ovalizate” la Dacia nu sunt o sentință inevitabilă și nici o dovadă că mașina este prost construită. De cele mai multe ori, problema apare din utilizare, temperatură, montaj sau piese nepotrivite. Cu întreținere corectă, strângere la cuplu, frânare inteligentă și verificări făcute la timp, vibrațiile în volan pot fi prevenite sau rezolvate fără schimbări repetate și inutile de piese.

BYD face un pas pe care Tesla îl evită: promite să suporte costurile dacă sistemul său de condus asistat provoacă un accident