Circulația pe banda specială de autobuz se lasă cu amendă de 1.600 de lei în România. Avertismentul STB pentru șoferii neatenți

Banda dedicată autobuzelor pare, la prima vedere, doar o soluție de fluidizare a traficului. În realitate, este una dintre acele reguli care se aplică strict, tocmai pentru că are impact direct asupra timpului de parcurs al transportului public. Iar în marile orașe, unde fiecare semafor și fiecare blocaj se multiplică în minute pierdute pentru sute de oameni, “încă puțin pe banda de autobuz” devine genul de abatere care atrage amenzi consistente.

În București, mesajul transmis public de STB este cât se poate de clar: benzile unice cresc predictibilitatea traseelor, dar pentru șoferii care intră ilegal pe ele consecințele sunt scumpe. Mai mult, rețeaua de benzi dedicate nu stă pe loc, fiind deja anunțată o extindere, ceea ce înseamnă că și riscul de a greși din obișnuință sau neatenție crește.

De ce se dau amenzi și cât ajunge sancțiunea în 2026

Regula de bază este simplă: dacă banda este semnalizată ca fiind destinată transportului public, nu ai voie să o folosești ca “scurtătură” în coloană. Ideea acestor benzi este să ofere autobuzelor un culoar relativ liber în orele aglomerate, astfel încât programul să fie mai stabil și timpii să nu explodeze de la o stație la alta. STB a invocat inclusiv comparații filmate pe câteva artere mari, în care autobuzele au parcurs segmentele foarte repede, în timp ce autoturismele au stat semnificativ la semafoare și în trafic.

Sancțiunea nu este simbolică. În forma prezentată public, circulația ilegală pe banda de autobuz este încadrată la 6–8 puncte-amendă, ceea ce, la valoarea punctului-amendă de 202,5 lei, înseamnă între 1.215 lei și 1.620 lei. În 2025, Brigada Rutieră ar fi sancționat aproximativ 2.900 de conducători auto pentru astfel de abateri, iar cuantumul amenzii explică de ce subiectul revine constant în atenția șoferilor.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Contează mult și contextul local: în București sunt menționați 57 km de benzi unice, iar rețeaua urmează să fie extinsă cu încă 8 km aflați în amenajare. Cu alte cuvinte, nu vorbim despre câteva porțiuni izolate, ci despre o infrastructură care se întinde și devine tot mai prezentă în traseele zilnice. Asta îți poate crea capcana clasică: intri “din reflex” pe o bandă pe care înainte o foloseai normal, fără să observi că s-a schimbat regimul.

Cum recunoști corect banda și ce excepții te pot salva de amendă

Primul lucru pe care îl verifici este semnalizarea: marcajele de pe carosabil, indicatoarele și, acolo unde există, delimitările fizice. În practică, cele mai multe greșeli apar când banda dedicată începe după o intersecție, când se “taie” o bandă generală sau când marcajele sunt greu vizibile pe ploaie, noaptea sau iarna. Dacă nu ești sigur, regula sigură este să rămâi pe banda generală și să nu intri pe culoarul rezervat, chiar dacă pare liber.

A doua capcană este folosirea benzilor dedicate ca bandă de depășire a coloanei înainte de o intersecție. Chiar dacă ai impresia că “intrarea e scurtă”, camerele și patrulele prind tocmai astfel de situații, pentru că sunt cele mai frecvente. În plus, aceste intrări scurte sunt exact cele care blochează autobuzul la semafor și îi strică avantajul pentru care banda a fost creată.

Există și situații-limită în care poți ajunge temporar pe banda dedicată fără să fie neapărat o intenție de a o folosi ca scurtătură: ocolirea unui obstacol, accesul către o intrare, manevre impuse de șantier sau de indicatoarele de direcționare. Chiar și aici, diferența o face comportamentul: dacă intri doar cât să rezolvi manevra inevitabilă și revii imediat pe banda permisă, reduci riscul. Dacă însă mergi zeci sau sute de metri doar ca să “câștigi timp”, te comporți exact ca un șofer care folosește banda ilegal, iar asta se vede în trafic.

În final, merită să tratezi benzile unice ca pe o regulă de oraș mare, nu ca pe o recomandare. Pe măsură ce rețeaua crește, vei întâlni mai des astfel de porțiuni și îți va fi mai ușor să greșești din obișnuință. Dacă îți creezi reflexul de a căuta semnalizarea imediat după intersecții și în zonele cu reconfigurări recente, scazi mult șansa să plătești o amendă care doare.