Chinezi au reinventat încărcarea mașinilor electrice cu roboți. Ce se întâmplă în parcarea unui mall

AUTO

Încărcare din tavan

În timp ce în multe părți ale lumii discuția despre încărcarea mașinilor electrice încă se învârte în jurul numărului de stații disponibile și al timpului de așteptare, în China apar deja soluții care schimbă complet logica procesului. În loc să cauți un loc liber cu încărcător, să te enervezi că este ocupat sau să constați că mașina termică parcată acolo blochează tot sistemul, ideea este alta: încărcătorul vine singur la mașină. Nu mai vorbim despre un scenariu de laborator, ci despre sisteme instalate deja în parcări subterane din mai multe orașe chineze.

Imaginea este simplă și în același timp foarte spectaculoasă. În parcarea unui mall sau a unei clădiri de birouri, un robot de încărcare se deplasează pe șine montate pe tavan, se oprește exact deasupra mașinii electrice parcate și coboară conectorul pentru a începe încărcarea. Nu ai nevoie de un loc dedicat exclusiv pentru încărcare și nici de o infrastructură clasică instalată la fiecare loc de parcare. În teorie, aproape orice loc de parcare de pe traseul respectiv poate deveni loc de încărcare.

Acest model vine să rezolve una dintre cele mai enervante probleme din viața de zi cu zi a posesorului de mașină electrică: incompatibilitatea dintre timpul în care mașina stă parcată și disponibilitatea efectivă a unei prize. Într-un mall, într-o parcare de birouri sau într-un complex rezidențial, mașina stă de multe ori ore întregi. Din acest motiv, nu ai neapărat nevoie de încărcare ultra-rapidă, ci de un sistem eficient, discret și suficient de inteligent încât să folosească timpul de staționare în avantajul tău.

Cum funcționează roboții de încărcare montați pe tavan

Conceptul este ingenios tocmai pentru că pare atât de direct. Robotul de încărcare este suspendat de o șină instalată pe tavanul parcării. Acea șină are rol dublu: îi permite robotului să se deplaseze de-a lungul unei serii de locuri de parcare și, în același timp, funcționează ca traseu de alimentare cu energie. Atunci când un șofer solicită încărcarea, de regulă printr-un cod QR sau printr-o mini-aplicație integrată în ecosistemul digital local, unitatea se deplasează până deasupra vehiculului, identifică poziția portului de încărcare și coboară automat conectorul.

Vezi și:

Ilie Bolojan nu știa nimic despre deja celebrul interviu dat de mama sa. Premierul, nemulțumit de unele dezvăluiri: „Deși vorbisem cu ea, nu mi-a spus”

Melania Trump, ţinută curajoasă la cel mai recent eveniment organizat la Casa Albă. Sfatul oferit de prima doamnă a Americii pentru femeile de succes

Aici apare una dintre cele mai importante diferențe față de infrastructura clasică. În loc să instalezi un încărcător dedicat la fiecare loc de parcare, cu toate cablurile, conexiunile și costurile aferente, poți folosi un singur sistem suspendat pentru a deservi mai multe locuri. În parcările subterane, unde extinderea rețelei electrice poate fi complicată și costisitoare, avantajul economic devine evident. Nu trebuie să transformi radical toată parcarea pentru a introduce un număr mare de puncte de încărcare.

Sigur, această soluție vine și cu limite. Nu vorbim aici despre încărcare ultra-rapidă de tipul celor mai agresive sisteme DC promovate de marii jucători din industrie, ci despre o soluție de curent alternativ, mai lentă, potrivită pentru mașini care rămân parcate mai mult timp. Dar exact acest context o face utilă. Într-un mall, într-o parcare de birouri sau peste noapte la un complex rezidențial, viteza maximă nu este neapărat cea mai importantă. Mult mai important este ca încărcarea să fie disponibilă fără stres și fără să depindă de puținele locuri special amenajate.

În plus, soluția suspendată evită o parte dintre problemele pe care le au roboții mobili de la sol. Nu ocupă spațiu pe jos, nu trebuie să navigheze printre pietoni și mașini și nu generează conflicte de trafic în interiorul parcării. Prin comparație cu roboții care se deplasează pe podea, varianta de pe tavan este mai curată, mai simplă și mai ușor de integrat într-un mediu aglomerat.

Vezi și:

Mașinile electrice cu autonomie de 1.600 de kilometri, mai aproape decât crezi. Ce ambiții au producătorii chinezi

Cea mai lungă scară rulantă urbană din lume are 905 metri și urcă până în vârful unui oraș montan

De ce mizează China atât de mult pe acest model

China nu a ajuns la această etapă întâmplător. Țara are deja o infrastructură de încărcare uriașă, cu milioane de puncte de încărcare pentru zeci de milioane de vehicule electrice, însă chiar și așa rămân goluri importante, mai ales în parcări unde instalarea unor stații fixe este scumpă și dificilă. Exact aici intră în joc aceste sisteme robotizate. Ele nu înlocuiesc complet infrastructura clasică, dar acoperă o zonă foarte importantă, acolo unde mașina stă mult și unde flexibilitatea contează mai mult decât puterea brută.

Mai multe companii chineze dezvoltă astfel de soluții. Li Auto și CGXi lucrează la ceea ce descriu drept primul braț robotic de încărcare fără operator montat pe șină. Wawa Charging promovează sistemul HAVA Robot, un braț flexibil cu 18 grade de libertate, capabil să deservească opt sau mai multe locuri de parcare printr-o configurație suspendată. În paralel, cercetarea academică a pregătit terenul pentru aceste produse comerciale, inclusiv prin proiecte care au definit cadrul tehnic pentru roboții de încărcare montați pe trasee suspendate.

Această direcție face parte dintr-o mișcare mult mai amplă. În China există deja și roboți mobili de încărcare la nivelul solului, iar unii jucători din industrie estimează că până în 2030 aproximativ 20% dintre vehiculele electrificate noi ar putea fi încărcate cu ajutorul roboților. Doar Beijingul vrea să instaleze 1.000 de roboți mobili în 150 de parcări. Asta arată că nu mai vorbim despre experimente izolate, ci despre o strategie de infrastructură.

Ce vezi, de fapt, în parcarea unui mall

Pentru șofer, experiența poate deveni surprinzător de banală, iar tocmai aici stă forța conceptului. Intri în parcarea mallului, lași mașina într-un loc obișnuit, ceri încărcarea din telefon, iar sistemul vine la tine. Fără să te plimbi etaje întregi în căutarea unui punct liber, fără cabluri întinse pe jos și fără lupta clasică pentru cele două-trei stații disponibile în toată parcarea. Modelul acesta transformă locul de parcare într-un spațiu multifuncțional, nu într-o resursă rară rezervată doar câtorva norocoși.

Pentru operatorul parcării, avantajul este la fel de important. Investiția poate fi mai eficientă decât cablarea individuală a fiecărui loc, iar implementarea poate fi făcută mai logic într-un spațiu deja existent. În plus, dacă sistemul este integrat cu software de gestiune, tarifare dinamică, energie solară și stocare, devine parte dintr-un ecosistem inteligent de încărcare, nu doar o instalație mecanică interesantă.

Există și competiție din Vest, dar încă la scară mai mică. În Statele Unite au apărut concepte similare, inclusiv sisteme suspendate pentru parcări automate sau campusuri corporative, însă ritmul de implementare este mult mai lent decât cel din China. Asta seamănă mult cu ce s-a întâmplat și în cazul mașinilor electrice accesibile: companiile chineze au trecut mai repede de la idee la execuție comercială.

În esență, parcarea unui mall din China începe să semene cu un mic laborator de infrastructură urbană viitoare. Nu mai este doar locul unde îți lași mașina pentru două ore, ci un spațiu în care automobilul primește energie aproape fără să ceară efort din partea ta. Iar dacă modelul acesta se dovedește eficient la scară mare, este foarte posibil ca exact astfel de soluții aparent simple să schimbe mai mult mobilitatea electrică decât multe dintre promisiunile futuriste mult mai spectaculoase.