Chery spune că aduce în 2026 o electrică cu baterie cu stare solidă și 1.500 km la -30°C: între salt tehnologic și marketing

În ianuarie 2026, cursa pentru bateriile „all-solid-state” (cu electrolit solid) a intrat într-o etapă care seamănă mai degrabă cu o luptă de orgolii decât cu un calendar liniar de dezvoltare. După ani în care toată lumea promitea „în curând”, au început să apară anunțuri care revendică premiera mondială, cifre spectaculoase și termene surprinzător de agresive.

Pe acest fundal, chinezii de la Chery au intrat tare în scenă cu ideea unui model Exeed Liefeng care ar putea rula cu o autonomie declarată de 1.500 km chiar și la -30°C. Afirmația e suficient de îndrăzneață încât să merite citită atent, cu lupa pe detalii: ce înseamnă „1.500 km”, în ce condiții, cât din asta e progres real și cât e semnal către investitori și concurență.

De ce s-a inflamat brusc „războiul” bateriilor cu stare solidă

Declanșatorul vizibil a fost anunțul finlandezilor de la Donut Lab, prezentat la CES 2026: compania susține că are o baterie all-solid-state „gata pentru vehicule de serie”, cu densitate energetică de 400 Wh/kg, încărcare completă în circa 5 minute și retenție de peste 99% a capacității între -30°C și 100°C.

Problema e că, imediat după, au venit reacții care contestă frontal povestea. Șeful SVOLT (spin-off GWM) a numit public afirmațiile Donut Lab „o înșelătorie” și a acuzat o discrepanță între parametrii declarați și realitatea industrializării. În plus, articolul subliniază că Donut Lab invocă un „alt tip de tehnologie” față de solid-state-ul clasic și nu face publice detalii-cheie despre materiale și proces.

Vezi și:

Cum funcționează drona marină MAGURA V5. Este una dintre cele mai avansate arme navale și poate parcurge până la 800 de kilometri

În paralel, China a semnalat oficial că accelerează direcția: planul MIIT pentru 2026 pune explicit bateriile all-solid-state între priorități, alături de tehnologii de conducere autonomă de nivel înalt. Nu e doar un mesaj tehnic, ci și unul strategic: lanțuri de aprovizionare, standardizare, industrializare.

Ce promite Chery cu Exeed Liefeng și de ce contează pragul de -30°C

Conform informațiilor apărute pe 19 ianuarie 2026, Exeed (marca premium a Chery) vrea să echipeze un model numit Liefeng cu baterii cu stare solidă în 2026 și să revendice o autonomie de 1.500 km într-un mediu de -30°C. În același pachet de promisiuni intră arhitectură de 800 V și accelerație 0–100 km/h sub 3 secunde.

Aici sunt două mize separate. Prima e autonomia în sine, care (cel mai probabil) se raportează la un ciclu de testare precum CLTC, cunoscut pentru valori mai optimiste decât ce vezi în utilizare mixtă europeană. A doua, mult mai interesantă, e comportamentul la frig: la temperaturi joase, bateriile cu electrolit lichid pierd eficiență, iar mașina consumă energie suplimentară pentru încălzirea acumulatorului și a habitaclului. O baterie solid-state stabilă termic ar reduce nevoia de management termic agresiv și ar micșora „taxa de iarnă” pe care o plătești azi la multe electrice.

Vezi și:

Testul care schimbă percepția despre mașinile electrice: cine a dominat clasamentul autonomiei, cine a rămas în urmă

BYD își face propriul creier pentru mașini autonome: primul cip chinezesc de 4 nm intră deja în producție

Chery leagă Liefeng de bateria „Rhino S” și de un prag de densitate energetică menționat anterior: în octombrie 2025, compania a prezentat un prototip de modul cu densitate la nivel de celulă de 600 Wh/kg și a vorbit despre un potențial teoretic de peste 1.500 km, cu „real-world” estimat în jur de 1.300 km. Dacă cifrele se păstrează și în producția de serie, ar fi un salt major față de bateriile litiu-ion uzuale, atât prin energie specifică, cât și prin comportamentul la frig.

Între „solid-state” adevărat și hype: ce urmărești în 2026–2027

În 2026 nu se decide doar „cine a fost primul”, ci și ce înseamnă, de fapt, solid-state în limbajul industriei. China împinge standardizarea tocmai ca să reducă ambiguitățile de marketing: un standard național discutat în ianuarie 2026 trasează o linie tehnică între all-solid-state și soluțiile hibride solid-lichid și introduce praguri (inclusiv criterii legate de testul la 120°C și pierderi de masă) pentru a limita abuzul de etichete.

În paralel, apar calendare de industrializare care nu se aliniază perfect cu entuziasmul comunicatelor. Dongfeng, de exemplu, vorbește despre producție de masă pentru baterii cu densitate de 350 Wh/kg în septembrie 2026 și despre o linie pilot deja funcțională, dar chiar și acolo există discuții dacă vorbim de solid-state „pur” sau de variante intermediare. Iar reglementatorii chinezi transmit că vor să tempereze concurența „irațională” și războaiele de prețuri, tocmai ca să nu se ajungă la expansiune haotică și riscuri de calitate.

Dacă urmărești subiectul ca să înțelegi ce e real și ce e PR, fixează-ți trei repere simple: (1) confirmarea tipului de baterie (all-solid-state vs hibrid) în termeni de standard, nu de slogan; (2) clarificarea ciclului de testare din spatele cifrei de autonomie; (3) date despre încărcare și degradare în timp, nu doar un „se încarcă repede” — pentru că tocmai promisiuni precum încărcare în 5 minute au mai circulat și înainte, iar diferența o face industrializarea.

În concluzie, Chery ridică miza cu un mesaj clar: „putem și noi, repede, și chiar la frig extrem”. Dar adevăratul test va fi tranziția de la prototip la flotă de exploatare și apoi la livrări pentru public, acolo unde cifrele nu mai pot fi „interpretate” și unde iarna nu iartă pe nimeni.

Bitcoin se prăbușește, iar piața cripto pierde trilioane de dolari. Legătura cu febra AI