Cel mai puternic Mercedes AMG din istorie este electric: peste 1.150 CP, 0-100 km/h în circa 2 secunde și sunet V8 fals, la alegere

Mercedes-AMG intră într-o etapă complet nouă cu viitorul AMG GT 4-Door Coupe electric, un model care încearcă să împace două lumi aparent incompatibile: performanța brutală a propulsiei electrice și nostalgia clienților AMG pentru motoare V8 zgomotoase, vibrații, schimbări de treaptă și senzații mecanice clasice. Rezultatul este una dintre cele mai interesante, dar și controversate mașini electrice premium anunțate recent.

Noul AMG GT 4-Door Coupe va fi cel mai puternic Mercedes produs vreodată în serie, cu până la 1.153 CP în versiunea AMG GT 63, atunci când launch control-ul este activ și bateria are un nivel de încărcare de peste 80%. Versiunea AMG GT 55 va coborî la 805 CP, o valoare care ar fi părut absurdă pentru o berlină de performanță în urmă cu doar câțiva ani. Varianta de top promite 0-100 km/h în aproximativ 2 secunde, 0-200 km/h în 6,4 secunde și o viteză maximă de 300 km/h.

Motoare axiale, peste 1.150 CP și tehnologie coborâtă dintr-un concept record

Mercedes spune că noul AMG electric folosește tehnologie apropiată de cea dezvoltată pentru conceptul GT XX, modelul cu care marca a parcurs echivalentul a 40.075 km în opt zile pe circuitul Nardo din Italia. Cea mai importantă noutate tehnică este folosirea motoarelor electrice cu flux axial, o tehnologie mult mai compactă decât motoarele electrice convenționale cu flux radial. Fiecare motor are sub 9 cm grosime, iar Mercedes afirmă că acestea sunt cu 67% mai mici și mai ușoare decât motoarele clasice, oferind totodată densitate de cuplu dublă și densitate de putere triplă.

În configurația de top, mașina folosește trei astfel de motoare: unul pe puntea față și două pe puntea spate. Mercedes a ajuns aici după achiziția YASA, companie cunoscută pentru motoare electrice cu densitate foarte mare de putere, folosite anterior pe modele hibride extreme precum Koenigsegg Regera, Ferrari SF90 sau Lamborghini Revuelto. Pentru AMG, această tehnologie devine un mod de a păstra ideea de performanță extremă într-o epocă fără motoare termice mari.

Vezi și:

Rezolvare subiecte matematică Evaluarea Națională 2026. Cerința care i-ar putea departaja pe elevii foarte bine pregătiți

Pe lângă puterea imensă, AMG GT electric primește aerodinamică activă, suspensie pneumatică standard, direcție integrală și moduri de condus complexe. Elementele aerodinamice opționale pot modifica fluxul de aer în zona difuzorului spate, sub caroserie, la spoiler și la prizele de aer, pentru stabilitate și performanță la viteze mari. În modul Race, mașina renunță la artificiile sonore și la simulările mecanice, livrând accelerație electrică pură, fără întreruperi artificiale de cuplu.

Există însă și o problemă greu de ignorat: masa. Noul AMG GT 4-Door Coupe electric cântărește aproximativ 2.464 kg, o valoare foarte mare chiar și pentru un EV de performanță. Mercedes încearcă să compenseze prin tehnologie, distribuția joasă a bateriei, motoare compacte și sisteme active, dar fizica rămâne fizică. O mașină de aproape 2,5 tone poate accelera incredibil de repede, însă greutatea se va simți inevitabil la frânare, transfer de masă și solicitarea anvelopelor.

Sunet V8 fals, cutie simulată și vibrații artificiale pentru clienții nostalgici

Cea mai discutabilă decizie Mercedes este introducerea unui sistem care simulează sunetul, comportamentul și chiar vibrațiile unui V8. În modul Sport+, mașina activează implicit zgomote artificiale de motor termic, o cutie falsă cu nouă trepte și posibilitatea de a „schimba” treptele de la padelele din spatele volanului. Mercedes a mers foarte departe cu această simulare, inclusiv printr-un turometru fals cu linie roșie la 7.000 rpm, deși motoarele electrice reale urcă mult mai sus.

Vezi și:

Xiaomi a făcut încărcătorul robot pe care Tesla l-a promis acum 10 ani: brațul care bagă singur mașina în priză

O Tesla a intrat într-o casă și a ucis o femeie de 76 de ani: șoferul spune că avea activată asistența de condus

Marca germană a adăugat inclusiv vibrații în scaune și o curbă de cuplu simulată, astfel încât mașina să se simtă mai apropiată de un V8 AMG clasic. Cu alte cuvinte, dacă ești în afara zonei optime simulate de turație, sistemul poate livra mai puțină putere, tocmai pentru a reproduce imperfecțiunile unei mașini termice. Pentru puriștii electrici, aceasta poate părea o risipă de energie și tehnologie. Pentru clienții AMG atașați de tradiție, poate fi exact puntea emoțională de care aveau nevoie pentru a accepta trecerea la electric.

Important este că aceste funcții pot fi dezactivate sau evitate prin alegerea modurilor potrivite. Mercedes pare să înțeleagă că nu toți clienții vor un EV care se preface că este un V8. În modul de performanță maximă, mașina funcționează ca un electric veritabil, fără schimbări false de treaptă și fără întreruperi artificiale. Asta transformă sistemul mai degrabă într-o opțiune de personalizare decât într-o obligație.

Această strategie seamănă cu ce a făcut Hyundai pe Ioniq 5 N, un model care a demonstrat că simularea unei cutii și a unui motor termic poate fi surprinzător de distractivă, chiar dacă nu este necesară. Mercedes aplică aceeași idee într-o zonă mult mai luxoasă și mai puternică. Nu este exclus ca mulți clienți să încerce sunetul V8 la început, apoi să prefere liniștea și accelerația continuă a propulsiei electrice.

Baterie de 106 kWh, încărcare de peste 600 kW și autonomie WLTP de până la 700 km

Noul AMG GT electric nu se bazează doar pe putere. Bateria de 106 kWh folosește o tehnologie cu anod de siliciu și catod NMCA, soluție care îmbunătățește densitatea energetică și permite încărcare foarte rapidă. Mercedes estimează o autonomie WLTP între 597 și 700 km, în funcție de versiune și configurare, deși valorile reale vor depinde puternic de stilul de condus. La peste 1.150 CP, autonomia maximă va fi probabil un obiectiv greu de atins dacă folosești frecvent performanțele mașinii.

Sistemul electric funcționează nativ la 800 V și poate primi până la 800 A pe un încărcător compatibil, ceea ce înseamnă o putere de încărcare DC de peste 600 kW. În condiții ideale, Mercedes spune că bateria poate trece de la 10% la 80% în aproximativ 11 minute, adăugând în jur de 450 km autonomie. Este o valoare care depășește cu mult ce pot oferi majoritatea stațiilor publice disponibile astăzi, dar arată direcția în care se îndreaptă mașinile electrice de performanță.

Chiar și pe încărcătoare de 400 V, AMG GT electric ar trebui să accepte în jur de 320 kW, iar Mercedes susține că pe o stație de 200 kW curba de încărcare poate rămâne practic plată. Asta înseamnă că mașina poate încărca rapid și la niveluri ridicate ale bateriei, nu doar în primele minute. Pentru un EV de performanță, acest lucru contează enorm, mai ales dacă vrei să parcurgi distanțe mari fără opriri lungi.

Bateria este amplasată jos, în podea, dar Mercedes a creat spații speciale pentru picioarele pasagerilor din spate, așa-numitele „foot garages”, pentru a păstra o poziție de ședere mai naturală. Este un detaliu important la o mașină electrică joasă, pentru că bateriile plate pot ridica podeaua și pot compromite confortul pasagerilor. De altfel, noul model este chiar mai jos decât AMG GT 4-Door Coupe anterior, în ciuda bateriei masive.

Interior spectaculos, ecrane mari și o berlină de familie cu ADN de circuit

Deși vorbim despre un model AMG extrem, mașina rămâne un coupe cu patru uși, deci trebuie să fie utilizabilă și în viața reală. Interiorul include ecrane mari pe toată zona frontală, două pentru șofer și unul pentru pasager, iar comenzile fizice sunt reduse. Lipsa butoanelor clasice pentru climatizare poate fi discutabilă, dar Mercedes păstrează cel puțin un control fizic pentru volum pe volan și trei butoane rotative pe consola centrală pentru reglaje de performanță.

Aceste comenzi fac parte din sistemul AMG Race Engineer și permit ajustarea răspunsului, agilității și controlului tracțiunii. Head-up display-ul este opțional pe versiunea de bază și standard pe cea superioară, iar Mercedes îl configurează inclusiv cu instrumente pentru circuit, precum timpi pe sectoare și trasee preîncărcate. Este o mașină de lux, dar una care vrea să păstreze legătura cu lumea motorsportului.

Scaunele sunt puternic profilate, iar în spate există opțiunea unei banchete pentru trei pasageri, deși locul central va fi mai puțin confortabil. Portbagajul este surprinzător de generos pentru un model atât de performant, Mercedes afirmând că poate găzdui trei bagaje, două genți de golf sau schiuri pentru patru persoane prin trapa centrală. Există și un frunk rezonabil, un detaliu util pe un EV premium.

Unul dintre cele mai spectaculoase elemente este plafonul panoramic din sticlă electrocromică, înconjurat de lumini ambientale. Sticla poate trece între opac și transparent în diverse modele, iar sistemul de iluminare creează efecte vizuale pentru atmosferă. Nu pare o funcție esențială, dar se potrivește perfect cu filosofia unei mașini care vrea să fie în același timp brutală, luxoasă și teatrală.

Noul Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe electric va ajunge în showroom-urile din SUA la final de 2026, începând cu versiunea AMG GT 55, urmată de AMG GT 63 la începutul lui 2027. Prețurile nu au fost încă anunțate, dar Mercedes sugerează o strategie apropiată de generația precedentă, ceea ce înseamnă că vorbim aproape sigur despre sume de peste 100.000 de euro. Pentru clienții AMG, întrebarea nu va fi doar dacă își permit mașina, ci dacă sunt pregătiți să accepte că cel mai puternic AMG din istorie nu mai are motor termic.

Apare o nouă materie opțională în licee. Ce vor învăța elevii la „Ora de GIS”